车身侧围门框改制精度提高.xlsVIP

Sheet3 Sheet2 项目 CII 编制 刘郎 车身侧围门框改制精度提高 内容 分组 审核 设计 工艺 质量 性能 日期 2012、10、24 批准 结构 装调 可靠性 √ 一、故障现象 四、检查及处理方案 车身侧围改制过程中，以前只注重与车门的间隙配合，在装车时保证不干涉就算改制成功。导致侧围改制随即性大，切割和焊接都没要求，最后车门间隙也是差异很大。 二、规范、标准及要求 车门间隙要均匀，车门框没有变形。门框线条流畅，过度自然。 三、问题初步判定 1：改制过程中没有统一的方法，规范要求； 2：钣金件的质量 3：焊接质量 1：侧围门框改制切割线要保证后续制作件方便，特别是轮包那片，侧围外板件与轮包是用胶粘连在一起，切割线好坏，直接影响焊接质量。 2：侧围外框都是先切割下，再与门配合好，最后去固定在车身上。但都是凭感官去看，没有尺寸基准。这是导致车门间隙不均匀的主要原因。应该先在门框上作好基准线，上下各一条。除了基准线，门框钣金件质量也是影响因素之一，所以钣金件制作不易过大。 3：门框固定在车身上了，但外框件与外框配合不好，因操作空间狭小，不易调整，有时就会导致门框就门框件的现象，导致门门框有变形。所以门框件在制作中要尽量做到标准，而且也不能用过厚的板件（1-1.2mm),便宜调整。也为后续的喷漆减少工作量。 4：侧围板件较薄，所以不能多焊，但又是外表面，所以要求打磨的平整，又导致焊接打磨的就剩连接一点。由以往经验，避免侧围开裂。侧围焊接用短小焊（一段焊3—4焊点，焊缝间距1-2cm) 备注 侧围外框是有弧度的，直接用平板矫正平面，不太合理。