液压与气压传动 周玮 李海涛 第5章 液压辅助元件新.ppt

图5-14 气囊式蓄能器1—螺盖；2—压帽；3—充气阀；4—壳体；5—气囊；6—托阀；7—阀座 5.4.3 蓄能器使用和安装 使用蓄能器须注意如下几点： （1）充气式蓄能器中应使用惰性气体（一般为氮气），允许工作压力视蓄能器结构形式而定，例如，气囊式为3.5～32 MPa。 （2）不同的蓄能器各有其适用的工作范围。例如，皮囊式蓄能器的皮囊强度不高，不能承受很大的压力波动，且只能在-20～70℃的温度范围内工作。 （3）气囊式蓄能器原则上应垂直安装（油口向下），只有在空间位置受限制时才允许倾斜或水平安装。 （4）装在管路上的蓄能器须用支板或支架固定。 （5）蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，供充气、检修时使用。蓄能器与液压泵之间应安装单向阀，防止液压泵停车时蓄能器内储存的压力油液倒流。 5.5 油箱及压力表辅件 5.5.1 油箱分类和结构 1．油箱分类 油箱可分为开式结构和闭式结构两种。 开式结构的油箱又分为整体式和分离式。 2．油箱的结构 液压系统中的油箱有整体式和分离式两种。 图5-15 油箱1—吸油管；2—滤油网；3—盖；4—回油管；5—上盖；6—油位计；7，9—隔板；8—放油阀 5.5.2 油箱设计及注意事项 1．油箱容积的估算 在实际设计时，可用经验公式初步确定油箱的容积，然后再验算油箱的散热量Q1，计算系统的发热量Q2，当油箱的散热量大于液压系统的发热量时（Q1Q2），油箱容积合适；否则需增大油箱的容积或采取冷却措施。 2．设计时的注意事项 设计油箱结构时应注意以下几点： （1）箱体要有足够的强度和刚度。油箱一般用2.5～4 mm的钢板焊接而成，尺寸大者要加焊加强筋。 （2）泵的吸油管上应安装100～200目的网式过滤器，过滤器与箱底间的距离不应小于20 mm，过滤器不得露出油面，防止泵卷吸空气产生噪声。系统的回油管要插入油面以下，防止回油冲溅产生气泡。 （3）吸油管与回油管应隔开，二者间的距离尽量远些，应当用几块隔板隔开，以增加油液的循环距离，使油液中的污物和气泡充分沉淀或析出。隔板高度一般取油面高度的3/4。 （4）防污密封。 （5）油箱底部应有坡度，箱底与地面间应有一定距离，箱底最低处要设置放油塞。 （6）油箱内壁表面要做专门处理。 5.5.3 压力表辅件 1．按其作用原理分 （1）弹性式压力表 （2）活塞式压力表 （3）数字式压力表 （4）真空表 2．按被测压力大小分 （1）低压表表压测量范围为10～600 kPa。 （2）中压表表压测量范围为600 kpa～10 MPa。 （3）高压表表压测量范围为10～600 MPa。 （4）超高压表表压测量范围大于600 kPa。 3．按仪表准确度分 （1）精密压力表（标准压力表）精确度为0.2～0.5级。 （2）普通工作压力表精确度为1.0～4级。 本章小结 本章介绍的液压辅助元件包括：油管、管 接头、油箱、热交换器、过滤器、蓄能器、密 封装置、压力表等。 从液压传动工作原理来看它们是起辅助作 用，但是从保证液压系统正常工作的角度来看， 液压辅助元件和液压元件一样，都是液压系统 中不可缺少的组成部分。 它们对系统的性能、效率、温升、噪声和使用寿命的影响不亚于液压元件本身，因此必须给予足够重视。 通过本章学习，要求掌握液压辅件的结构原理，熟知其使用方法及适用场合。 在线教务辅导网： 更多课程配套课件资源请访问在线教务辅导网 第5章 液压辅助元件 油管和管接头 5.1 过滤器 5.2 密封元件 5.3 5.1 油管和管接头 5.1.1 油管 1．硬管 硬管用于连接无相对运动的液压组件。 常用的种类为无缝钢管和紫铜管。 2．软管 软管主要用于连接有相对运动的液压组件。 通常为耐油橡胶软管，它可分为高压和低压两种。 种类 特点和适用场合 硬管 钢管 能承受高压，价格低廉，耐油，抗腐蚀，刚性好，但装配时不能任意弯曲。常在装拆方便处用作压力管道，中、高压用无缝管，低压用焊接管道 紫铜管 易弯曲成各种形状，但承压能力一般不超过6.5～10MPa，抗振能力较弱，又易使油液氧化。通常用在液压装置内配接不便之处 软管 尼龙管 乳白色半透明，加热后可以随意弯曲成形或扩口，冷却后又能定形不变，承压能力因材质而异，自2.5MPa至8MPa不等 塑料管 质轻耐油，价格便宜，装配方便，但承压能力低，长期使用会变质老化，只宜用作压力低于0.5MPa的回油管、泄油管等 橡胶管 高压管由耐油橡胶夹几层钢丝编织网制成，钢丝网层数越多，耐压越高，价格昂贵，用作中、高压系统中两个相对运动件之