DK-电控制动机综合作用.pptVIP

内容介绍：综合作用分五部分进行讲解。 （一）电空位下，小闸手柄在运转位时，大闸手柄在各个位置时的工作原理； （二）电空位下，小闸手柄在运转位时，大闸手柄在各个位置的移动情况分析； （三）电空位下，大闸在运转位，小闸在各个位置的作用； （四）电空位下，大闸在“制位”或“制动后中立位”时，小闸在缓解或下压手柄操作； （五）空气位下，小闸在各个位的作用。 第二节 DK-1型电空制动机电空位下的作用原理 回忆前面内容之——— 电空位操作，各主要部件之间的控制关系： 电空位操纵下的有关设置： a、电空转换扳钮：电空位 b、调压阀调整压力 （1）调压阀53：300kPa （2）调压阀55：500或600kPa c、转换阀153：正常位 d、关断155、156、121塞门，开通其他所有塞门。 1、电空位，小闸在运转位，大闸在运转位 （1）电空制动控制器：使导线803、809、813得电。 ①导线803得电，缓解电空阀258YV得电，连通总风经调压阀55（输出压力为定压）向均衡风缸充风的气路，均衡风缸压力升高。 ②导线809得电，排风1电空阀254YV得电，连通作用管向大气排风的气路，作用管压力降低。 ③导线813得电，为实现DK—1型电空制动机与列车分离、制动管断裂、车长阀（或121、122塞门）制动及列车安全运行监控记录装置自动停车功能的配合（可总结为“其他功能的配合）作准备。 （2）中继阀： ①总风遮断阀：由于中立电空阀253YV失电，打开遮断阀口，使总风充入双阀口式中继阀的供气室内。（或总结为中立电空阀失电，阀口开启。） ②双阀口式中继阀：随着均衡风缸压力升高，活塞膜板带动顶杆右移而顶开供气阀口，连通总风经调压阀55向制动管及活塞膜板右侧充风的气路，即制动管压力升高；当活塞膜板右侧及制动管压力升高至与均衡风缸压力平衡时，制动管停止充风。（由于均衡风缸压力升高，双阀口式中继阀处于缓解状态，供气阀口打开，制动管压力升高，直至与均衡风缸压力平衡。） （3）分配阀：包括三部分动作。 ①主阀部：随着制动管压力升高，主阀部处于缓解状态，制动管向工作风缸充风的气路；同时，由于156塞门关闭，排风1电空阀得电，作用管通过排风1通大气。 ②紧急增压阀：随着制动管的压力升高，增压阀柱塞保持在下端，切断总风向作用管充风的气路。 ③均衡部：随着作用管压力降低，均衡部处于缓解状态，机车制动缸接大气，压力降低，直至与作用管压力平衡，即停止机车制动缸的排风。 （4）紧急阀：处于充气位，制动管向紧急室充风，（以备紧急制动时使用）。 （5）压力开关：由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关208、209的膜板带动芯杆上移顶动微动开关，这时导线807与827连通，导线822与800切断，导线808与800切断。 （6）司机控制台上各压力表最终所显示压力值。 　总风缸：750kPa～900kPa。 均衡风缸：500kPa或600kPa。 制动管：500kPa或600kPa。 机车制动缸：0kPa。 综上所述，该操纵可实现全列车的缓解。因此，用于制动管正常充风及列车正常运行状态。 2．过充位 （1）电空制动控制器：使导线803、805、813得电。 ①导线803得电，缓解电空阀258YV得电，连通总风向均衡风缸充风的气路，均衡风缸压力升高。 ②导线805得电，过充电空阀252YV得电，连通总风向过充风缸充风的气路，过充风缸压力升高。 ③导线813得电，为实现DK—1型电空制动机与其他功能的配合作准备。 （2）中继阀： ①总风遮断阀：中立电空阀253YV失电，打开遮断阀口 ②双阀口式中继阀：过充状态，即制动管压力迅速升高至定压的30~40KPA； （3）分配阀：包括三部分动作。 ①主阀部：缓解状态，制动管向工作风缸充风的气路；同时，由于156关闭，排风1失电，作用管通过排大气的气路被关闭，容积室保压。 ②紧急增压阀：非紧急制动状态； ③均衡部：保压状态。 （4）紧急阀：缓解状态，制动管向紧急室充风 。 （5）压力开关：与运转位相同。 （6）司机控制台上各压力表最终所显示压力值。 总风缸：750kPa～900kPa。 均衡风缸：500kPa或600kPa。 制动管：比500kPa或600kPa高30～40kPa。 机车制动缸：0kPa。有待讨论 综上所述，该操纵可实现车辆制动机快速缓解，而机车制动机保压。因此，用于列车初充风或再充风。 提示1：电空位下操纵时，电空制动控制器手柄在运转位和过充位均可实现充风缓解，但两者是有区别的。前者使制动管正常充风并得到定压（500或600kPa），以实现全列车正常缓解；而后者使制动管快速充风，并得到过充压力（定压+30～40kPa），以实现车辆的快速缓解，并且保持机车制动。 3．制动位 （1）电空制动控制器：导线