主减速器.ppt

* * * * 目录 驱动桥介绍 主减速器概述 单级主减速器 双级主减速器 轮边减速器 双速主减速器 贯通式主减速器 驱动桥介绍 1-离合器 2-变速器 3-万向节 4-驱动桥 驱动桥在汽车上的位置 驱动桥介绍 驱动桥的组成 主减速器，差速器，半轴和驱动桥壳等。 驱动桥的功能 将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器、差速器、半轴等传到驱动车轮，实现降低转速、增大转矩。 通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向。 通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向。 驱动桥介绍 驱动桥的类型 分为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两种。 非断开式驱动桥：整个驱动桥通过弹性悬架与车架相连，半轴套管与主减速器壳刚性连接，半轴和驱动轮不能在横向平面内作相对运动。 驱动桥介绍 驱动桥的类型 断开式驱动桥：两侧驱动轮分别用弹性悬架与车架相连接，两轮可彼此独立相对于车架上下跳动，此时，主减速器壳固定于车架上。 主减速器概述 主减速器的功能 1.降低转速，增大转矩； 2.通过锥齿轮改变转矩传递方向。 结构型式 1.按参加减速传动的齿轮副数分：有单级主减速器和双级主减速器； 2.按主减速器传动比挡数分：有单速式和双速式； 3.按齿轮副结构形式分：有圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面式。 主减速器概述 齿轮形式对性能的影响 与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线上或者下偏移。 当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。 主减速器概述 准双曲面齿轮偏移判断 单级主减速器 单级主减速器典型结构 主动锥齿轮 行星齿轮轴 从动锥齿轮 行星齿轮 半轴齿轮 差速器壳 圆锥滚子轴承 单级主减速器 1-差速器轴承盖 2-轴承盖调整螺母 3、13、17-圆锥滚子轴承 4-主减速器壳 5-差速器壳 6-支撑螺栓 7-从动锥齿轮 8-进油道 9、14-调整垫片 10-防尘罩 11-叉形凸缘 12-油封 15-轴承座 16-回油道 18-主动锥齿轮 19-圆柱滚子轴承 20-行星齿轮垫片 21-行星齿轮 22-半轴齿轮推力垫片 23-半轴齿轮 24-行星齿轮轴 东风EQ1090E型汽车主减剖面图 单级主减速器 主减速器的特点　1.主从动锥齿轮要有正确的相对位置，可以通过改变齿轮轴的轴向位 置进行调整，以啮合印迹和齿侧间隙来检查；　2.要求有较高的支承刚度，以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变；　3.要用圆锥滚子轴承支承，以承受锥齿轮传动的轴向力；　4.圆锥滚子轴承的预紧度可调。 单级主减速器 圆锥滚子轴承的预紧 装配主减速器时，圆锥滚子轴承应具有一定的装配预紧度，即在消除了轴承间隙的基础上，再给予一定的压紧力。目的是为了减小在锥齿轮传动过程中产生的轴向力所引起的轴向位移，以提高轴的支承刚度，保证锥齿轮副的正常啮合。 压紧力过小，则不能满足轴的支承刚度需要，轴有可能出现窜动现象；压紧力过大，会造成轴承发热，传动效率降低，并且加速轴承磨损。这两种现象都会使轴承寿命缩短。 单级主减速器 圆锥滚子轴承的预紧 圆锥滚子轴承13和17的预紧度调整，两轴承内座圈之间的隔离套的一端有一组厚度不同的调整垫片14，通过改变垫片的总厚度来调整。若预紧度过大，则增加垫片总厚度；若预紧度过小，则减小垫片的总厚度。 圆锥滚子轴承3的预紧度靠拧动两端轴承调整螺母2来调整，调整时用手转动从动锥齿轮，使滚子轴承处于适宜的预紧度。 单级主减速器 圆锥齿轮啮合调整 啮合调整包括啮合印迹和齿侧间隙调整。 啮合印迹：先在主动锥齿轮轮齿上涂以红色颜料（红丹粉与机油的混合物），然后使主动锥齿轮往复转动，于是从动锥齿轮轮齿的两工作面上便出现红色印迹。应使动齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹均位于齿高的中间，并偏于小端，占齿面宽度的60％以上。通过改变主减速器壳和主动锥齿轮轴承座15之间的调整垫片9的总厚度来获得。 单级主减速器 圆锥齿轮啮合调整 啮合间隙调整：通过拧动轴承调整螺母2来改变从动锥齿轮的左右位置。但为了保持已经调整好的差速器圆锥滚子轴承预紧度不变，一端调整螺母拧入的圈数应等于另一端调整螺母拧出的圈数。 单级主减速器 主减速器的润滑 主减中所储存的齿轮油靠从动锥齿轮转动时甩溅到各齿轮、轴和轴承上进行润滑。为保证主动锥齿轮轴前端的圆锥滚子轴承13和17得到可靠润滑，在主减壳体上铸出了进油道8和回油道16。齿轮传动时，飞溅的润滑油从进油道8通过轴承