《成绵乐客专监理1标四电接口监理实施细则（7月5日）》.docVIP

目 录 第一章 编制依据 3 第二章 接口特点及主要技术标准 3 2.1基本概况 3 2.2工程主要技术标准及条件 3 2.3接口工程专业特点 5 2.4主要工程数量 6 第三章 组织机构及职责 7 3.1组织机构框图 7 3.2管理机构职能 8 第四章 监理工作范围及重点 8 4.1监理工作范围 9 4.2监理工作重点 9 第五章 监理工作目标 及控制手段 10 5.1监理工作目标 10 5.2监理控制手段 10 第六章 接口监理工作流程 10 6.1接口管理工作流程 10 6.1.1接口施工准备阶段监理流程图： 11 6.1.2施工过程监理流程 11 6.1.3检查阶段监理流程图： 13 第七章 监理工作方法及措施 14 7.1监理工作方法 14 7.2监理工作措施 15 第八章 桥梁综合接地 16 8.1桥桩基础综合接地 16 8.2承台综合接地 17 8.3桥墩综合接地 17 8.4梁体综合接地 18 8.5梁体接触网支柱（下锚拉线） 19 8.6梁体预埋件 20 8.7梁体桥面 20 第九章 隧道（含综合洞室）内接口极综合接地 21 9.1Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道内综合接地 21 9.2隧道进出口里程处综合接地 21 9.3隧道内二次衬砌结构钢筋的连接 21 9.4隧道下锚段钢筋的连接 22 9.5 Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道防闪络接地设置 22 9.6综合洞室的接地端子设置 22 9.7隧道接触网槽道安装标准即检查项目 23 9.8几项说明 24 第十章 过轨管隐蔽前检查要点 25 10.1检查过轨管材质 25 第十一章 路堤地段贯通地线的敷设 25 11.1贯通地线设置方式 26 第十二章 旁站监理 27 12.1旁站监理人员的职责 27 12.2旁站监理范围 28 12.3旁站监理的程序 28 12.4旁站监理的方法 29 12.5旁站监理部位 29 第一章 编制依据 1.铁道部铁集成[2006]220号文件。 2.施工设计文件标准、规范及图纸。 3.经成绵乐客专公司批准后的《监理规划》。 4.成绵乐铁路客运专线四电接口工作管理办法。 5.中铁二院成绵乐技函【2010】2号四电接口技术要求 6.中铁二院成绵乐技函〔2009〕68号关于成绵乐客专电缆上桥工点及有关技术要求的函 7.《高速铁路信号工程施工质量验收标准》TB10756-2010 8.成绵乐公司四电接口及声屏障技术交底会会议纪要 第二章 接口特点及主要技术标准 2.1基本概况 北京铁城成绵乐铁路工程监理项目部管段正线起讫里程：DK0+000～DK111+400，正线全长108.247km，途经江油市、绵阳市、德阳市共3市。 中铁十七局施工范围：DK0+000～DK35+310 中铁五局施工范围：DK35+310～DK111+400 2.2工程主要技术标准及条件 2.2.1主要技术标准 铁路等级：客运专线。 正线数目：双线。 速度目标值：速度目标值：200km/h，基础设施速度目标值250km/h；绵阳、成都部分地区限速120～160km/h。 最小曲线半径：一般4000m，困难3500m 限制坡度：一般12‰，局部不超过20‰。 牵引种类：电力。 机车类型：动车组 到发线有效长度：450m，部分650m（有长编组列车停靠站）。 列车运行方式：自动控制。 列车最小追踪运营间隔：4min。 2.2.2其他相关技术标准及条件 2.2.2.1轨道 （1）轨距：1435mm。 （2）钢轨：正线采用60kg/m、定尺长100m的无孔新轨。联络线、车站到发线均采用60kg/m钢轨，动车走行线、其它站线采用50kg/m钢轨。 （3）正线轨道按一次铺设跨区间无缝线路设计。 （4）全线采用无碴轨道。 2.2.2.2道岔 （1）正线间渡线及用于接发旅客列车的到发线道岔均采用18号，侧向限速:80km/h。 （2）联络线、货物线及综合维修工区与车站到发线连接处道岔采用12号或9号道岔，侧向限速:45km/h或30km/h。 2.2.2.3车站站台 （1）距轨面高度：1250mm。 （2）边缘距轨道中心距离：1750mm。 （3）站台长度：旅客站台长度按接发列车种类确定。兼接发普通旅客列车的站台长采用500m；仅接发动车组的采用450m，仅接发短编组动车组的站台长采用240m。 2.3接口工程专业特点 客运专线工程建设是一项复杂的系统工程，项目的设计、施工、安装、调试，运营，需多方参与协调。接口是一个前道工序与后道工序的衔接，接口管理是多专业、多工种、站前、站后、线上、线下、结合部工程综合在一起，按施工先后顺序、不同时期施工作业的系统集成，接口工程如果不按工序先后，或倒序施工，将会造成遗漏和损失，甚至造成不可修复的缺陷。直接和间接影响整体客运专线质量，客运专线工