基坑开挖实施细.doc

天津地铁6号线工程土建监理第2合同段 外院附中站 基 坑 开 挖 监 理 实 施 细 则 编 制 人: 批 准 人: 批准时间: 上海建科工程咨询有限公司 天津地铁6号线工程土建监理第2合同段项目部 目 录 1 工程概况 1 1.1 工程概况 1 1.2工程地质概况 1 1.3水文地质概况 1 1.4 周边环境情况及管线 2 2 监理工作依据 2 3 专业工程特点 3 3.1 工程基坑特点 3 3.2基坑工程的难点、重点 4 4 地铁车站深基坑分析和控制 5 4.1 车站基坑体系组成要素 5 4.2 深基坑控制原理 5 4.3 深基坑监控原则 8 5 挖土、支撑监理工作流程 9 6 控制要点和目标值 10 6.1 事前控制 10 6.2 事中控制 11 6.3 旁站点设置 14 6.4 监理工作方法和措施 14 7基坑监测 17 7.1 监测项目 17 7.2 监测频率与报警 18 8 风险控制和应急抢险 19 8.1 工程的风险 19 8.2 风险控制措施 20 8.3 风险管理： 22 9 安全监理关键控制点 23 10 照片计划 23 11 附表 23 一 工程概况 1.1工程概况 外院附中站位于南口西路天津动力机厂内，总长307.6m，标准段中心里程处基坑深度约16.96m，标准段净宽29.6m为地下二层侧式站台车站，主体主要采用双柱三跨框架，围护结构采用地下连续墙，基坑范围内布置钻孔灌注桩。 本标段车站主体标准段基坑开挖深度约为17.2m，沿基坑深度方向共设置4道支撑。端头井段基坑开挖深度约为18.9m，沿基坑深度方向共设置5道支撑。均采用明挖顺做法施工。端头井基坑最大深度约为18.93m，坑底位于⑧1层粉质粘土。 1.2周边环境 车站中心里程D1K13+699.485，车站周边多为单层和多层老旧厂房，无新建建筑。 主要建筑物有：北侧威豪制衣厂距离基坑围护结构约14.56m，西北侧金泰供热中心距离基坑围护结构约19.54m，西南侧福嘉园小区距离基坑围护结构约30.03m，南侧动力机厂厂房距离基坑围护结构约5.24m，东侧厂区动力机厂厂房距离基坑围护结构约17.03m。 图1.1 基坑周边环境示意图 1.3工程地质水文概况： 1.3.1工程地质条件 天津地处华北平原，属海积、冲击低平原。本场地位于市第一染整厂及天津动力机厂内。场地地势总体较平坦，各孔孔口大沽高程一般介于2.36～1.85m之间，孔口大沽高程为3.20m。 根据地质勘查资料，该场地埋深55.00m深度范围内，地基土按成因年代可分为以下10层，按力学性质可进一步分为15个亚层，具体分层如下： 1.3.1.1人工填土层（Qml） 全场地均有分布，厚度为1.50～4.60m，底板标高为0.86～-2.19m，该层从上而下可分为2个亚层。 第一亚层，杂填土(地层编号①1）：厚度为0.40～3.60m，呈杂色，松散状态，由砖块、石子、灰渣、废土组成。 第二亚层，素填土(地层编号①2）：厚度为1.10～3.60m，呈褐色，软塑～可塑状态，粘土、粉质粘土质，含砖渣，属高压缩性土。 人工填土层填垫年限大于十年。 1.3.1.2新近冲积层（Q43Nal） 仅在6NK01、6NK02、6NK03、6NK04、6NK06、6NK07、6NK09号孔附近分布，厚度为0.70～2.30m，顶板标高为0.86～-0.79m，主要由粘土（地层编号③1）组成，呈褐黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中(偏高)压缩性土。局部夹粉质粘土透镜体。 本层土土质尚均匀，分布不稳定。 1.3.1.3全新统上组陆相冲积层（Q43al） 厚度为1.40～2.50m，顶板标高为-1.11～-2.19m，该层从上而下可分为2个亚层。 第一亚层，粉质粘土(地层编号④1）：厚度为0.40～2.50m，呈灰黄色，可塑状态，无层理，含铁质，属中压缩性土。局部夹粘土透镜体。 第二亚层，粘质粉土(地层编号④2）：厚度为0.90～1.80m，呈灰黄色，中密状态，无层理，含铁质，属中(偏低)压缩性土。局部夹砂质粉土透镜体。其中在6NK01、6NK02、6NK04、6NK07、6NK09、6NK24、6NK25号孔附近缺失该层。 本层各亚层土水平方向上土质较均匀，粉质粘土(④1）分布较稳定，粘质粉土(④2）分布欠稳定。 1.3.1.4全新统中组海相沉积层（Q42m） 厚度为8.00～8.90m，顶板标高为-3.30～-3.90m，该层从上而下可分为2个亚层。 第一亚层，粘质粉土(地层编号⑥3）：厚度为1.00～3.80m，呈灰色，中密状态，无层理，含贝壳，属中压缩性土。局部夹粉砂、砂质粉土透镜体。 第二亚层，粉