实施性施工组织设计(最终版本).doc

实施性施工组织设计 第一部分 工程概况 本项目为欠发达的山区、东翼地区和经济发展走在前列的珠三角地区之间提供了一条黄金通道。对于改善河源市、梅州市和揭阳市的投资环境，加快珠三角产业转移的步伐，加快省内劳动力向珠三角发达地区转移，对广东省全面建设小康社会、区域经济可持续发展以及构建和谐社会均具有重要的意义。 1.工程地点及范围 汕头至湛江高速公路是广东省“九纵五横两环”第二横，本项目是省网二横线的组成部分，项目位于广东省东中部的低山丘陵区，东端与汕湛高速公路普宁至揭西段相接，设枢纽互通与省网规划四横线揭阳至惠东段相接，向西依次经揭西县城河婆镇，五华梅林、华阳，紫金县水墩、紫金县城紫城镇、瓦溪、九和、义容、古竹，终于惠州市博罗县石坝，西端与广（州）河（源）高速公路相接。 本项目为汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第16标段，起迄桩号K228+540～K235+950，线路里程全长7.41km。 2.地形与地貌 沿线区域可划分为冲洪积平原区和丘陵区两个地貌单元。 其中K232+800～K235+950为冲洪积平原地貌，间有剥蚀残丘。线路所经地段地面高程约为30～50m，相对高差1～10m，地势起伏小，以农田、旱地为主，线路主要河流以东江为主，支流以小溪，水沟为主，局部残丘点缀其中，线路范围村庄零星分布。 K228+540～K232+800为丘陵区，地面高程50～330m，线路相对高差20～150m，山体坡度一般10°～20°，局部为40°～50°，山间多为谷地，V型谷发育，植被茂盛，特别是K209+940～K214+700段为封山育林区，树木以松树、桉树为主。测区谷地多被邻近居民利用建设为养殖场或水库。 3.水文与气候 工程区域属于东江水系，东江为珠江东部支流，发源于江西省南部安远、寻邬两县间，南流入粤，经和平、龙川、河源流入紫金，从紫金县西部边境的临江、古竹两镇边沿流过，至古竹江口后为惠阳县境，再向西南流经虎门入海，全长523公里，其中流经紫金县境内河道长54公里，流经博罗县境内河道长160公里。 4.地质、地震 地表为第四系全新统坡残积层，山间凹地及河流阶地分布冲洪积层堆积物。地层岩性从新至老排列，所出露的地层有：第四系地层（Q）、新生界下第三系丹霞群（Edn）。 本项目区内的地震动峰值加速度值为0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s，设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度。 5.主要技术标准 公路等级：双向六车道高速公路 设计速度：120km/h 停车视距：210m 桥梁设计荷载：公路－I级 设计洪水频率：特大桥1/300 路基、大、中、小桥、涵洞：1/100。 第二部分 编制依据、范围和原则 1．编制依据 1.1.业主下发的工程招标文件（包括施工设计图）； 1.2.业主下发的有关补充文件、资料； 1.3.我单位拟投入本工程的施工技术力量、机械设备进场情况； 1.4.标前会议和我单位对施工现场实地勘察、调查、测量资料； 1.5.我单位积累的成熟技术、施工工艺及同类工程的施工经验； 1.6.我单位可调用到本合同段工程的各类资源； 1.7.现行各种设计、施工、检测、试验、验收规范与标准。 1.8.广东省印发的关于《广东省高速公路建设标准化管理规定》和《广东省高速公路建设标准化管理指南》； 2．编制范围 汕头至湛江高速公路揭西大溪至博罗石坝段第16标段两阶段施工图设计的全部工程内容，包括：路基、桥涵、防护、排水工程等。 3.编制原则 3.1.安全第一的原则 实施性施工组织设计的编制始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。在安全措施落实到位，确保万无一失的前提下组织施工。 3.2.优质高效，方案优化的原则 科学组织，合理安排。积极推广使用“四新”技术，对关键工序进行多种施工方案的综合比选，择优选用。施工中强化精细化管理，争创精品标杆工程和确保质量目标的实现。 3.3.确保工期的原则 编制科学、合理、周密的施工方案，合理安排进度，实行网络控制，搞好工序衔接，实施进度监控和动态管理，确保工期目标的实现，满足建设单位对本合同段的工期要求。 3.4.科学配置的原则 根据本合同段工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织中实行科学配置，选派施工经验丰富的管理人员，竞选专业化水平较高的施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保流动资金的周转使用，不挪用建设资金，做到专款专用。选用优质材料，确保人、财、物、设备的科学合理配置。 3.5.合理布局的原则 根据广东省高速公路建设标准化管理规定，合理布置项目部驻地建设。本着优质、高效、集中、便利的原则。我部将项目部、拌和站、钢筋加工场、预制梁场都集中于同一驻地。便于质量过程控制、方便管理、节约成本。工程完成后，及时平整复耕，恢复植被。 第三部分 总体施工组织 1.各项施工准备工作