汽车货运站场.pptVIP

郭栋 2014.12.23 1.汽车货运站场的主要功能 2.汽车货运站场的类型 3.汽车货运站场的选择和布局 4.汽车货运站场的具体选址流程 5.现状和思考及相关实例 4.汽车货运站场的具体选址流程 1.汽车货运站场选址需考虑的主要因素 2.汽车货运站场选址各因素方面权重的确定 3.汽车货运站场选址问题中的距离计算 4.汽车货运站场选址数学计算方法 5. 汽车货运站选址的其他方法——综合因素评价法 6.汽车货运站场选址的决策步骤 一、汽车货运站场选址考虑的主要因素 （一）自然环境因素 地质条件：由于是大量货物的集结地，要求土壤承载力要高。 气象条件：在自然环境中有湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河川等几种自然现象。有的地方靠近山边湿度比较高，有的地方湿度比较低，有的地方靠近海边盐分比较高，这些都会影响商品的储存品质，尤其是服饰或电子产品等对湿度及盐分都非常敏感。另外降雨量、台风、地震及河川等自然灾害，对于物流设施的影响也非常大，必须特别留意并且避免被侵害。 地形条件：应建在地势高、地形平坦的地方，且具有适当面积。 水文条件：必须远离容易泛滥的河川流域与上溢地下水的区域。 选址时要求避开风口、土壤承载力较高、地下水位较低以及地势较高和地形平坦之处。 （三）基础设施状况 交通条件：选址时要求最好靠近交通枢纽，如紧邻港口、铁路编组站、 公路交通主干道或机场 ，有两种或两种以上运输方式相衔接。 公共设施状况：交通便利条件外，另道路、邮电通信、动力、燃料管线 等基础设施对建立货运配送中心的投资也影响很大 （四）其他因素 土地资源利用———— 对于土地的使用，必须符合相关法令规章及城市规划的限制，尽量选在物流园区、工业园区或经济开发区。 另外，还要考虑土地的形状、面积与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积大小。 2. 环境保护要求———— 尽量降低对城市居民生活的干扰；远离市中心，缓解 城市交通压力。 3. 周边状况————出于防火的要求，不易设在 易散发火种的工业设施附近，也不易选择居民住 宅区附近。 总之，考虑国土资源的利用和环境保护的要求，在选址评价时要考虑节约用地以及保护自然环境和人文环境，尽量降低对城市居民生活的干扰。 二、各方面权重的确定———— 自然环境 0.1——0.3 经营环境 0.3——0.5 基础设施状况 0.2——0.4 其他 0.1——0.2 三、选址问题中的距离计算 直线距离 通常用在城市间配送问题和通信问题。 实际距离可以使直线距离乘以一个适当的系数 折线距离 一般用于道路较规则的城市内的配送问题。 重心法的假设 1.汽车货运站建设于某一点 2.运输费用和运输距离成正比 3.运输路线为空间直线距离 上述公式表明，用重心法进行汽车货运站场选址的关键是给出货物的初始位置，本方法将各个货运供应点或者需求点的地理重心作为初始地点；初始地点的确定方法是可以完全不同的，没有一般的确定初始地点的统一规则，但根据地理位置中心来确定初始地点的方法还是比较可取的，它可以减少计算量，降低盲目性。 现状：我国大部分汽车货运站空间布局分布 不合理，货运站场 总体处于功能单一、设施简陋、分散弱小无需状态。货运市场的 无序竞争又给货运站场带来严重冲击，出现了“有车无站，有站无 货”现象，同时作为政府管理部门只重视货运站场的商品性，忽视 了社会性、公益性；货运站进入门槛低、办理手续不全、管理不 规范；提供的服务单一，且服务质量普遍偏低，相关法制建立不 完善等等。 建议 1.合理规划道路货运站场，尽快出台货运站场建设和经营 管理政策 2.优化布局方案，解决历史问题 3.建立多渠道道路货运站场投资体制 4.合理设置城区批发市场货运代办点 三、 汽车货运站选址的其他方法——综合因素评价法 综合因素评价法是一种全面考虑各种影响因素，并根据各影响因素重要性的不同对方案进行评价、打分，以找出最优的选址方案。 综合因素评价法具体包括分级评分法和因次分析法，它们的共同特点是对各选址影响因素根据其不同的影响程度分别考虑，综合评价各个影响因素，使评价结果更加客观，方案更加可行。