【汽车运用工程许洪国】4第一节汽车制动性4.ppt

反力式制动试验台原理 1-电动机；2-压力传感器；3-扭力箱；4-滚筒；5-第三滚筒；6-电磁传感器；7-链传动；8-控制记录装置 ③第三滚筒5贴在车轮上，当车轮的制动力达到最大值时，通过第三滚筒5与滚筒4的转速差信号即可使滚筒4停止转动，防止轮胎剥伤。 反力式制动试验台原理 1-电动机；2-压力传感器；3-扭力箱；4-滚筒；5-第三滚筒；6-电磁传感器；7-链传动；8-控制记录装置 ④试验台的滚筒表面应作一定处理，以保持表面附着系数在0.65以上，通过台试可测出左右车轮制动力和制动协调时间。 第二节 返回 紧急制动时横摆发生得较慢，驾驶员有时间修正方向，不致于因为高附着车轮开始时制动不足而过多地延长制动距离。 如果汽车易发生横摆，则采用曲线4所示的延时装置，确保转向角的控制，而不计制动距离的增加。有了延时装置后，转向角大幅降低(曲线7)。 横摆延时装置原理 整车ABS是根据制动力分布和汽车驱动方式不同、功能要求以及价格因素的区别来配置的。 按照系统的通道和传感器数量的不同可以有多种模式 4通道(4传感器)前后布置或交叉布置模式 3通道(3传感器)前后布置模式 2通道3传感器前后布置模式 2通道2传感器前后布置或交叉布置模式 右图为轿车的4通道( 4传感器)前后布置模式系统示意图，也表示了ABS向驱动防滑系统(ASR)的延伸。 轿车的ABS/ASR系统 1-轮速传感器；2-ABS/ASR液力调节器；3-ABS/ASR控制装置；4-电控油门；5-节气门；6-车轮制动器 商用车辆的ABS原理与轿车类似，压力调节可通过增加气压、保持气压或将压缩空气排到大气而降低气压的方式来实现。 由于商用车辆气压制动系统的压力升降都比轿车慢，制动力矩的升降都有延滞；同时，车轮的惯性力也比较大，因此调节频率比轿车低(轿车20Hz，商用车辆2~3Hz)。 在轿车上前轮本身回转半径较小，还可布置为负值，而在商用车辆上前轮回转半径较大。为了适应非对称路面，避免引起过高的转向力矩，使短轴距车辆难以操纵，商用车的前轴都设置横摆延时装置。 商用车的制动防抱死系统按所控制车轴的数目可分为单轴、双轴和三轴等类型。 单轴系统主要用于半挂车，单独控制每个车轴的车轮。 双轴系统用于双轴货车和客车。 三轴系统主要用于铰接式客车。 商用车辆的制动防抱死系统 1-轮速传感器；2-电子控制器；3-压力调节阀；4-制动主缸；5-制动轮缸；6-脉冲齿环 a)单轴系统；b)双轴系统；c)三轴系统 双轴半挂车上未直接控制的车轴的制动压力与受控车轴的制动压力相等。 如果乘用车和商用车的车轮制动器没有持续缓速制动的功能，在下长坡长时间持续制动时，车轮制动器可能因过热导致制动效能下降(热衰退)，严重时甚至失效。 乘用车单位质量对应的制动器容量比较大；而商用车，尤其是重型车辆单位质量对应的制动器容量比乘用车小得多。 因而为解决商用车辆下山持续制动引发制动器热衰退问题，常装有辅助缓速制动系。 它独立作用于车轮，维持车辆以一定车速下长坡，减少制动器磨损，保证安全和提高舒适性。 为了增加发动机制动的效果，在发动机排气管道中设置排气制动阀。 在排气过程中，每一个活塞都必须克服排气系统的反压力，制动功率可达到14~20kW/L。 这种情况下，还只利用了排气行程的可用能量。 为利用压缩行程的能量，在排气的旁通支路中增设了小尺寸的节流阀，排气制动工作时，节流阀一直开启，保持等节流断面。 1.排气制动 排气阀和节流阀 1-压缩空气 2-排气制动阀 3-排气管 4-节流阀 5-进气阀 6-活塞(压缩行程) 1.排气制动 排气制动工作原理： 1-排气制动阀关闭，节流阀开启 2-节流阀开启 3-排气阀关闭 排气制动功率 1.排气制动 排气制动效果： 有些重型车辆采用液力缓速器或电涡流缓速器。 液力缓速器装在变速器的输出端；电涡流缓速器装在变速器输出端或传动轴上，也可装在驱动桥的主传动输入端。 2.缓速器 液力缓速器 1-制动定子；2-驱动轴；3-制动转子；4-安装凸缘；5-油/水热交换器 液力缓速器的工作方式与液力耦合器相似。 按驾驶员对缓速制动功率的要求，通过电控线路设定控制气压，将相应的工作液注入缓速器转子与定子间的工作区。 转子把传动轴传送的机械能换成工作液的动能，被定子的固定叶片所阻挡，对转子乃至整车产生制动作用。同时，转换成定子的热能。 图4-34 液力缓速器 1-制动定子；2-驱动轴；3-制动转子；4-安装凸缘；5-油/水热交换器 液力缓速器工作原理： 热能一般通过一个油/水热交换器耗散到发动机冷却循环液中去。 并且用热敏开关来限制缓速器的制动功率，以保持热平衡。 液力缓速器 1-制动定子；2-驱动轴；3-制动转子；4-安装法兰；5-油/水热交换器 液力缓速器制动力矩特征 1-助力缓