发动机原理第二章第三四节发动机实际循环评价指标.ppt

第三节 实际循环的评价指标—指示指标 问题的提出：什么指标能对实际循环好坏进行评判？ 定义：以工质在气缸内对活塞做功为基础 得出的一系列性能指标，称为指示指标。 一、平均指示压力（pmi） ——发动机单位气缸工作容积的指示功。 二、指示功率（Pi） ——发动机单位时间所做的指示功。 三、指示热效率（ηi）与指示燃料消耗率（bi） 1.ηi ——实际循环指示功与所消耗的燃料热量之比。 定义式： 3.ηi 与bi 的关系 第四节 发动机经济性和动力性的评定 问题的提出：什么指标能对整机性能 进行评判？ 定义：发动机经济性与动力性指标是以曲轴(飞轮端)对外输出的功率为基础 而得出的指标，又称为有效指标。 ——它代表了发动机的整机性能。 一、发动机动力性 1. 有效功率Pe 2. 有效扭矩（Ttq） 3. 平均有效压力（pme） 定义：发动机单位气缸工作容积输出的有效功。 比较汽油机和非增压柴油机pme大小： 二、发动机经济性指标 类比法： 三、发动机强化指标 1. 升功率（PL） ——发动机每升工作容积所发出的有效功率。 讨论： ①从输出功率角度，表明了发动机工作容积利用率的高低； ②从强化层面来看，该指标可间接反映出，当发动机有效功率相等时体积的大小；PL 大，说明发动机体积越小，强化程度越高；即，它是从发动机体积要小的角度来谈强化程度的。 ③可通过提高pme 和n 提高PL ； ④汽油机的比PL柴油机高得多。 2. 比质量（me） ——是发动机的干质量与所给出的标定功率之比。 3. 强化系数（pme?Cm） ——指平均有效压力（ pme ）与活塞平均速度（ Cm ）之乘积。 讨论： ①pme表征发动机抗热负荷能力的大小，而Cm表征发动机抗机械负荷能力的大小； ②两者乘积越大，表示发动机强化程度越高； ③该指标是从发动机抗热负荷和抗机械负荷能力大小的角度来谈强化程度的； ④柴油机与汽油机比较。 四、关于转速（n）与活塞平均速度（Cm） 从上式看出：n?，有利于发动机增加单位时间内做功的次数，即功率的提高。这样可使发动机做得小一些、轻一些。 ③当（s/D）1称为短行程发动机。 ④当D=常数，ε=常数时， s 过小，会造成燃烧室高度h? ，燃烧室面容比（A/V）?，散热面积?，对混合气形成不利，燃烧条件变坏。 * * 指标体系 动力性 经济性 平均指示压力（pmi） 指示功率（Pi） 指示热效率（ηi） 指示燃料消耗率（bi） Wi —为一个实际循环工质对 活塞所做的有用功（指示功） po pr r c b z v p a A i A1 2. bi ——单位指示功（kW?h）的耗油量（？g）。 定义式： 证明： 由指示燃料消耗率（ bi ）定义有：发出 1kW?h的指示功要消耗燃料bi （g），则释放出的热能Q1为： Q1 = bi ?hμ ? 10 –3 （kJ）；（式中bi单位： g；hμ 为燃料低热值，单位：KJ/kg） 根据ηi 定义有： 小结： 1.指示指标含义； 2.指示指标体系； 3.重点是各公式的由来，难点是指示功的确定； 3.会用各公式运算。 指标体系 动力性 经济性 强化指标 有效扭矩 有效热效率 有效燃料消耗率 有效功率 平均有效压力 强化系数 比质量 升功率 机械损失功率Pm ： ①摩擦损失；②驱动附件损失；③泵气损失. 所以： Pe可通过测功机测得的有效扭矩和相应转速换算而得。 很容易通过类比法确定四行程发动机pme 另一表达式： 1. 有效热效率（ηe） ——发动机有效功与所 消耗燃料热量之比 指示热效率（ηi） ——实际循环指示功与 所消耗的燃料热量之比 2. 有效燃料消耗率（be） ——单位有效功的耗油量 指示燃料消耗率（bi） ——单位指示功的耗油量 3. ηe 与be的关系 讨论： ①它表征了发动机质量利用程度； ②从强化层面来看，它表示了当发动机标定功率相等时其质量的大小； me小，说明发动机质量小，强化程度越高；即，它是从发动机质量要小的角度来谈强化程度的。 ③ PL越大，me 越小，说明发动机不仅体积小，而且重量轻，强化程度也高。 ④柴油机与汽油机比较。 讨论： ①当活塞行程 s=常数，n ?，Cm ?，活塞往复惯性力?，磨损?，寿命?。 ②为使Cm保持不变，又要利用n ?带来的好处，从活塞平均速度公式可看出，应设法使活塞行程 s ?。 小结： 1.有效指标含义，有效指标体系； 2.重点是各公式的由来； 3.会用各公式运算，会分析各种发动机强化指标不同的原因。 *