发动机原理颜伏伍汽油机混合气的形成和燃烧.ppt

绪论 第一章 发动机的性能 第二章 发动机的换气过程 第三章 燃料与燃烧 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 第五章 柴油机混合气的形成和燃烧 第六章 发动机的特性 第八章 排气污染与控制 第四章 汽油机混合气的形成和燃烧 发动机的燃烧过程是将燃料的化学能转变为热能的过程。 燃烧过程是影响发动机经济性、动力性和排气污染的主要过程，与噪声、振动、起动性能和使用寿命也有重大关系。 汽油机燃烧过程概述 在气缸外部的进气管（进气道）内，利用喷嘴或化油器使空气和燃油混合，形成混合气 混合气进入气缸后，到压缩行程终了时已大致构成均质混合气，再经电火花点火进行燃烧 近年来汽油机发展 ，涌现出一些新型燃烧系统 ：稀薄燃烧系统 、非均质混合气燃烧系统 及缸内喷射技术等。 第一节 汽油机燃烧过程  一、正常燃烧过程 （一）正常燃烧过程进行情况 （二）燃烧速度 （三）不规则燃烧 （四）燃烧室壁面的熄火作用 （一）正常燃烧过程进行情况 着火延迟期 综上所述，汽油机正常燃烧过程是唯一地由定时的火花点火开始，且火焰前锋以一定的正常速度传遍整个燃烧室。 （二）燃烧速度 燃烧速度是指单位时间燃烧的混合气量 AT--火焰前锋面积 ρT--未燃混合气密度 UT--火焰速度 控制燃烧速度就能控制明显燃烧期的长短及其相对曲轴转角的位置。现代汽油机转速很高，一般在5000--8000r/min，燃烧时间极短，1—2ms （二）燃烧速度－影响因素 火焰速度UT 火焰前锋相对于未燃混合气向前推进的速度。 （三）不规则燃烧 在稳定正常运转的情况下，各循环之间的燃烧变动和各气缸之间的燃烧差异 ? 各循环间的燃烧变动 ? 各缸间燃烧差异 （四）燃烧室壁面的熄火作用 产生机理：燃烧室壁附近的火焰不能传播，在熄火区内存在大量未燃烧的烃，它是汽油机排气中HC的主要来源之一 控制措施： ? 减小熄火厚度 ? 减小燃烧室的面容比F／V 二、不正常燃烧 （一）爆燃 （二）表面点火 （一）爆燃 外部特征：特别尖锐的金属敲击声，亦称之敲缸 产生原因：在火焰前锋尚未到达之前，末端混合气已经自燃 影响因素： ? 燃料性质，燃料的抗爆燃能力－辛烷值 ? 末端混合气的压力和温度 ? 火焰前锋传播到末端混合气的时间 （二）表面点火 产生原因：不靠电火花点火而由燃烧室内炽热表面点燃混合气的现象 早燃的危害：发动机工作粗暴，压缩功增大，功率下降，火花塞、活塞等零件过热 早燃与爆燃的关系：早燃会诱发爆燃，爆燃又会让更多的炽热表面温度升高，促使更剧烈的表面点火，两者互相促进，危害可能更大。 三、使用因素对燃烧的影响 （一）混合气浓度 （二）点火提前角 （三）转速 （四）负荷 （五）大气状况 （一）混合气浓度 在α=0.8--0.9时 : ? pz、Tz、Δp/Δφ、pe均达最高值 ? 爆燃倾向增大 ? 不完全燃烧，所以CO排放量明显上升 （二）点火提前角 定义：从发出电火花到上止点间的曲轴转角 特点：对应于每一工况都存在一个“最佳”点火提前角，这时汽油机功率最大，耗油率最低 点火提前角调整特性：当汽油机保持节气门开度、转速以及混合气浓度一定时，汽油机功率和耗油率随点火提前角改变而变化的关系称为点火提前角调整特性，如图4-14所示 （二）点火提前角 ? 点火角过大，压缩功增加，且最高压力升高，爆燃倾向加大 ? 点火过迟，燃烧最高压力和温度下降，传热损失增多，排温升高，功率、热效率降低，但爆燃倾向减小，NOx排放量降低 （三）转速 转速增加时，气缸中紊流增强，火焰速度大体与转速成正比增加 转速增加时，爆燃倾向减小 转速增加时，应该相应加大点火提前角 （四）负荷 汽油机负荷调节是量调节 ， 当负荷减小时，残余废气所占比例相对增加 当负荷减小时，需要增大点火提前角 （五）大气状况 大气压力低（高原），气缸充气量减少，经济性和动力性下降，爆燃倾向减小 大气温度高，同样气缸充气量下降，容易发生爆燃和气阻 第二节 汽油机混合气的形成 汽油机混合气形成的方式 化油器式 汽油喷射式 ? 它们都属于在气缸外部形成混合气，都是依靠控制节气门开闭来调节混合气数量 一、化油器式混合气的形成 理想化油器特性 真空度 简单化油器特征 简单化油器的校正 主供油系的校正 化油器变工况运行的校正 加速过程 二、电控汽油喷射式混合气的形成 电控汽油喷射系统（Electronic Fuel Injection）是汽油机综合控制中最主要、最基本的部分。系统的基本构成：