燃烧相位和燃烧持续期对柴油机性能影响的模拟研究.ppt

毕业论文答辩 答辩人： 梁帅帅 指导教师：杨彬彬 交通学院热能1102班 2015年6月17日 燃烧相位和燃烧持续期 对柴油机性能影响的模拟研究 内容概要 一、课题研究现状和意义 二、模拟计算过程 三、放热规律对柴油机性能的影响 四、总结 内容概要 一、课题研究现状和意义 二、模拟计算过程 三、放热规律对柴油机性能的影响 四、总结 一、课题研究现状和意义 (1) 柴油机放热规律研究现状 ▲ 三角形放热率 Lyn提出，将放热率曲线简化为三角形 ▲ 利用韦伯函数计算放热率 苏联学者韦伯，基于化学反应动力学基本理论，得出计算燃 烧放热率的半经验公式： m-燃烧品质指数 ; -燃烧持续角; -燃烧起始角 X-燃料燃烧百分数 ▲ 上海交大刘炽棠教授根据燃烧过程的热平衡，计算燃烧放热率 ； ▲ 江苏大学李德桃教授以热力学模型和经验模型组合成的复合模型，计算燃烧放热率； (2) 本课题的研究意义 　　燃烧放热率计算精度已经取得了显著成果，本课题主要研究放热规律对柴油机热效率、燃油消耗率、排放等性能影响进行研究，弥补此方面研究的不足。 一、课题研究现状和意义 内容概要 一、课题研究现状和意义 二、模拟计算过程 三、放热规律对柴油机性能的影响 四、总结 二、模拟计算过程 (1)改变韦伯函数内参数，引入多条放热率曲线 燃烧规律用燃烧放热重心CA50和燃烧持续期（CA90-CA10）表示； 调试上述公式中的燃烧品质指数m、燃烧持续角 、燃烧起始角3个 参数； 根据韦伯函数，得出：放热率与曲轴转角的关系： m一般取值为0.2~3 。 燃烧放热重心CA50不变，改变燃烧持续期的放热率曲线；燃烧持续期取值5oCA~35oCA 燃烧放热重心CA50 燃烧持续期不变，改变燃烧放热重心的放热率曲线 ；燃烧放热重心取值0oCA~30oCA 燃烧持续期CA90-CA10 两者结合，得出49条曲线 二、模拟计算过程 (2) 将49条放热率曲线依次输入自定义模块 (3) 在不同转速负荷工况，得出柴油机指示热效率、缸壁传热率、NOX排放、最大压力升高率和有效燃油消耗率等5个参数随燃烧重心和燃烧持续期变化的MAP图像。 不同工况下，5个参数数据记录草纸 二、模拟计算过程 5 10 15 20 25 30 35 0 252.4 252.6 254.3 257.2 261.2 266.3 270.5 5 244.4 245.1 246.9 249.9 254 258.8 264.7 10 245.2 246.1 247.9 250.7 254.5 258.9 264.3 15 253.9 254.6 256.4 258.9 261.1 266.2 271 20 269.9 270.7 272.4 274.5 277.2 280.8 284.9 25 293.2 294.4 295.6 297.8 300.1 302.8 306.2 30 324.8 326 327.5 329.3 331.6 333.9 336.8 持续期 　　　　/oCA CA50 /oCA 例如 ：转速1849 r/min，25%负荷时，指示热效率数据表 转速1849 r/min 25%负荷时，指示热效率等高线图 Origin转化 二、模拟计算过程 内容概要 一、课题研究现状和意义 二、模拟计算过程 三、放热规律对柴油机性能的影响 四、总结 转速为1849r/min、100%负荷时 三、放热规律对柴油机性能的影响 (1) 相同转速，不同负荷，指示热效率等高线图 转速为1849r/min、75%负荷时 燃烧放热重心比燃烧持续期，对指示热效率的影响更显著； 对于指示热效率，在不同工况，都存在最优的放热率重心、最优燃烧持续期 ； 最优处（6.5，9.5） ηi=45.92% 最优处（6.4，8.0） ηi=42.01% 得出： 转速为1849r/min、25%负荷时 转速为1849r/min、50%负荷时 转速一定，负荷越大，指示热效率减小； 转速一定，负荷越大，最优燃烧放热重心越偏离上止点，最优放热持续期越长 。 最优处（6.1,7.0） ηit=41.03% 最优处（6.0,6.5） ηit=34.21% 三、放热规律对柴油机性能的影响 (1) 相同转速，不同负荷，指示热效率等高线图 得出： 转速1440r/min、50%负荷时 (2) 相同负荷，不同转速，指示热效率等高线图 转速为1849r/min、50%负荷时 不同柴油机转速，同样存在最优燃烧放热重心、最优放热持续期 ； 在相同负荷条件下，转速越高，所对应的最优放热重心越靠近上止点，最优放热持续期