第七章自动变速器(课件).ppt

第七章 自动变速器 第一节 自动变速器概述 一、自动变速器的基本组成 液力变矩器、变速齿轮机构、供油系统和换挡操纵机构等四大部分组成。  二、自动变矩器的工作过程 1、液力自动变速器的工作过程 根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换挡位。换挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号两个参数转换成控制油压（控制信号），按照设定的换挡规律，将该油压加到换挡阀的两端，以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件（离合器和制动器）的油路。这样，工作液压油进入相应的执行元件，使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速器的升挡或降挡，从而实现自动换挡。 2、电控自动变速器的工作过程 通过传感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，并将发动机转速、节气门开度、车速、发动机冷却液温度、自动变速器液压油温度等参数转换成电信号输入到ECU。ECU根据这些信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出控制信号；电磁阀控制液压换挡阀，使其打开或关闭通往换挡离合器和制动器的油路，从而控制换挡时刻和挡位的变换，以实现自动变速。 自动变速器基本工作过程 三、自动变速器的类型 1．按变速方式分类 汽车自动变速器按变速方式的不同，可分为有级变速器和无级变速器两种。 2．按汽车驱动方式分类 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种，二者结构有较大不同。 3．按自动变速器前进挡的挡位数不同分类 自动变速器按前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、3个前进挡、4个前进挡三种。 4．按齿轮变速器的类型分类 自动变速器按齿轮变速器的类型不同，可分为普通齿轮式和行星齿轮式两种。 5．按变矩器的类型分类 轿车自动变速器基本上都是采用结构简单的单级三元件（泵轮、涡轮和导轮）综合式变矩器。这种变矩器又分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。 6．按控制方式分类 自动变速器按控制方式不同，可分为液力控制自动变速器（液力自动变速器）和电子控制自动变速器（电控自动变速器）两种。 液力自动变速器的汽车具有的优点 ： 1）大大提高发动机和传动系的使用寿命。 2）提高汽车通过性。 3）具有良好的自适应性。 4）操纵轻便。 第二节 液力变矩器 一、耦合器 （液力联轴器） 液力耦合器的结构 曲轴2、外壳 3、泵轮4、 涡轮5 、输出轴6 。 液力耦合器的工作原理 液力偶合的工作原理可以用两个风扇来说明。 二、变矩器 1.液力变矩器构造 组成：泵轮、导轮、涡轮及外壳。 材料：用铝合金精密铸造，或用钢板冲压而成。 结构：泵轮与涡轮相对安装，导轮装于两者之间，三者之间都保持一定间隙，相互之间没有机械联系，并且装合后，轴向断面构成环状空腔，称为循环圆；泵轮随壳体固定在曲轴后端凸缘上，为主动部分，涡轮通过输出轴与传动系相连，为从动部分，导轮安装在固定套筒上，在导轮与固定套筒之间装有单向离合器，固定套筒与壳体刚性连为一体。 变矩器的结构 1-曲轴；2-驱动端盖； 3-涡轮 ；4-泵轮； 5-导轮；6-单向离合器 ；7-输出轴； 8-壳体。 1.液力变矩器构造 1.液力变矩器构造 2.液力变矩器工作原理 涡轮的扭矩为什么得到了增加？ Mw = Mb + Md 2.液力变矩器工作原理 2.液力变矩器工作原理 2.液力变矩器工作原理 导轮何时起作用，何时不起作用？ 随涡轮转速的不断增大，涡轮出口处的液流的牵连速度相应的增大，液流冲击导轮叶片的作用逐渐减小，当达到某一数值时，液流不再对导轮叶片产生冲击作用，此时Mw = Mb ；若涡轮转速进一步增大，液流对导轮叶片背部产生冲击作用，导轮开始自由转动。 变矩器输出扭矩增大原理 当液体离开泵轮冲击涡轮时，把液体能量传递给涡轮并使其转动，与此同时流经涡轮的液体从中间流出，撞击导轮叶片的正面（此时单向离合器锁止），液体受到导轮正面叶片的阻挡而产生液体折反，具有方向性的液体返回到泵轮叶片上，而这种具有方向性的液体起到了帮助发动机转动泵轮的作用。流动的液体对导轮产生的作用力矩，可以使变矩器的输出扭矩提高。 3.液力变矩器性能指标 转矩比（K）＝涡轮输出转矩/泵轮输出转矩＝ Mw / Mb 转速比（i）＝涡轮转速/泵轮转速= nw/nB1 传动效率（η）＝涡轮轴输出功率/泵轮轴输出功率 4、变矩器中的导轮设置单向离合器的原因 为了防止汽车高速时出现变矩器的输出扭矩小于输入扭矩的现象，在导轮和固定轴之间安置了单向离合器。当在低速时，作用在导轮叶