第十五章世纪二次大战前的城市规划与建设.pptVIP

第四篇 现代城市 20世纪二次大战前 战后四十年代后期 20世纪五十年代 20世纪六十年代以来 柯布西埃---明日的城市 依托新技术、积极的观点---城市集中主义 1922年《明日的城市》和1933年的《阳光城》 城市规划观点： 传统中心区采用技术进行改善 拥挤问题通过提高密度来解决（摩天楼） 合理分布城市各区的密度 高效率的城市交通体系 伏埃森Voison规划---改建巴黎中心区的畅想曲 格罗比乌斯等人的新居住区的实验与实践活动 TOD 即是指以公共交通为导向的发展模式。最早由美国建筑设计师哈里森·弗雷克（美国加州伯克利大学建筑学院院长）提出，是为了解决二战后美国城市的无限制蔓延而采取的一种以公共交通为中枢、综合发展的步行化城区。其中公共交通主要是地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400--800 米（ 5--10 分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”。城市重建地块、填充地块和新开发土地均可用来建造TOD 。 TOD模式（Transit Oriented Development） 虽然TOD尚没有统一的定义，但从诸多关于TOD的解释中可以发现以下共同的特点：①公交站点成为本地区的枢纽；②临近公交站点进行高密度、混合和多样性开发；③居住、就业、商业服务设施位于适合步行的环境内； ④公共设施及公共空间临近公交站点。 1929年佩里的邻里单位Neighbourhood Unit概念 现实：大城市人口密集、房屋拥挤、居住环境恶劣和交通事故 邻里单位作为组成居住区的“细胞”。主张应抛弃预先布置好街道和用地形式的外框，然后填入住宅的习惯做法，建议采用组织住宅公司和寻求长期投资的办法，建设由住宅群围成人小空间和拥有绿地的完整的社区。 屈普Tripp的划区Precincts理论 1942年出版《城市规划与交通》 英国应该建立在划区(Precincts) 的基础上，用新的系统来代替那种造成车辆拥挤，加剧交通事故、功能混杂而且与地方道路有过多交叉点的城市主要道路网。新的系统是道路分级，主次干道与地方支路明显地分开，并且避免沿街建设房屋。 四、区域规划 20年代以来、先自大城市地区和工矿地区开始 英 国：1千万人口、R50KM的艾勃克隆比规划 美 国：纽约及其周边的区域规划 德 国：中心地理论 （前）苏联：大型工业项目、新城市、疗养区 市场原则下的中心地系统 K=3系列 交通原则下的中心地系统 K=4系列 行政原则下的中心地系统 K=7系列 五、雅典宪章 1928年在瑞士成立了国际现代建筑协会(Congres Internationaux d’Architecture Moderne) 简称CIAM。 1933年雅典会议宪章： 城市的种种矛盾是由大工业生产方式的变化及其土地私有引起，应按照城市人民的意志进行规划，要有区域规划的依据。 现代城市应解决好居住、工作、游憩、交通四大功能，应该科学地制定城市总体规划。居住：从人的需求出发，安全方便的邻里单位；工作：方便上下班；游憩：城市公共绿地与风景地带；交通：适应机动车的需要。 保护名胜古迹与古建筑。 重视城市空间效果，强调城市规划是一个三度空间的科学，应考虑立体空间，要以国家法律形式保证规划的实现。 意义：适应城市新变化、挑战陈旧观念、强大的生命力。 六、傲慢的Wright赖特与他的广亩城市Broadacres City 源自城市分散主义。 1932年美国建筑师赖特的著作《正在消灭中的城市》 (The Disappearing City)以及随后发表的《宽阔的田地》(Broadacres)中被称为的“广亩城市” (Broadacre City)，反映了建筑师们对于现代城镇环境的不满以及对工业化时代以前人与环境相对和谐的状态的怀念。 广亩城，实质正是对城市的否定。现有城市不能应付现代生活的需要，也不能代表和象征现代人类的愿望，建议取消城市而建设—种新的、半农田式社团——广亩城市。 依托廉价电力供应和高速交通体系，每户周围都有一英亩土地(4047平方米)，足够生产粮食蔬菜。居住区之间以超级公路相连，提供便捷的汽车交通。沿着这些公路，他建议规划路旁的公共设施、加油站，并将其自然地分布在为整个地区服务的商业中心之内。 七、带形与城市指状发展 源自马塔的带形城市理论 控制城市宽度、划分连续平行带 （大交通、工业、绿化、居住、公园 与文教、自然边界与绿带）、力