QC小组提高铁路客运专线无砟轨道线形精度.ppt

提高大风地区双块式轨道轨距精调合格率 目录 1.工程概况 兰新铁路第二双线为国家重点铁路建设项目，全长1776公里，设计为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。33标段，项目地处新疆哈密市，为百里风区。气候特点：白天日照长、夜间气候寒冷、风大、沙尘多。 1.工程概况 1.工程概况 双块式无砟轨道线形主要由轨向、轨距、高低和水平等指标构成。在施工中采取合理的措施，提高轨道施工精调合格率，为下步长轨精调奠定良好的基础，是双块式无砟轨道施工和精调的关键所在。 2.小组概况 2.小组概况 3.选题理由 3.1规范要求：《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009)规定： 3.选题理由 3.1规范要求：《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009)规定： 3.选题理由 333年9月5日,小组选取了十三间房段65m路基（直线段）作为双块式道床试验段。 测量设备为GEDO 专业轨检小车。轨道施工方法为工具轨法，测量时间为晚上粗调、白天精调。 双块式轨道板混凝土浇筑3天后，小组对该试验段进行了复测，共采取数据100处，统计如下： 3.选题理由 3.2 CRTS I型双块式精调现状： 3.选题理由 3.选题理由 3.3.工期紧：局指要求在2012年年底完成单线6公里的双块式轨道道床板施工任务，考虑到新疆地区气候原因，真正留给我们的施工时间只有不到50天，施工工期异常紧张，压力巨大。 4.目标确定 通过小组开展QC活动，将双块式轨道施工精调合格率由80%提高至90%以上。 5.可行性分析 5.1小组成员对超标的20处进行了详细的分析，见下表： 5.可行性分析 根据上表绘制了排列图： 5.可行性分析 5.2目标可行性计算： 根据沪宁城际铁路、合蚌铁路、宁杭铁路等双块式无砟轨道施工精调的成功经验，通过努力，解决掉主要问题的80%是没有问题的。通过计算，轨道板施工精调合格率就可以达到： （1-（20-16×80%）÷100）×100%=92.8% 小组成员对11条末端因素编制了要因确认计划表，并逐一进行要因确认。 7.要因确定 确认一：工艺培训少 结论：非要因 确认二：轨检小车精度不达标 结论：非要因 确认三：精调全站仪精度不达标 结论：非要因 确认四：工具轨表面有杂物 结论：非要因 确认五：工具轨变形 结论：是要因 确认六：轨枕桁架堆码变形 结论：非要因 确认七：桁架弹性变形未恢复 结论：是要因 确认八：CPⅢ 控制网误差 结论：非要因 7.要因确定 确认九：粗调、精调时间不当 结论：非要因 确认十：日照影响 结论：非要因 确认十一：风沙影响 结论：是要因 找出要因后，针对要因分别制定了对策，并对小组成员进行了分工，并选择第二段65米路基作为道床板的第二个试验段。 9.对策实施 12.总结及今后打算 鸣谢： 轨排精调测量设备采用GEDO CE小车，测量精度高，是无砟轨道施工中的理想测量设备。精调开始前，小组成员333使用电子道尺对小车轨距等进行了检校，较差均符合要求。 7.要因确定 电子道尺检核轨距 精调全站仪采用天宝S6全站仪，性能可靠，自动化程度高。精调开始前，小组成员333对全站仪进行了检校，较差均符合要求。 7.要因确定 视准和横轴倾角校核 自动锁定视准校核 工具轨顶面及侧面经常会有混凝土结块等杂物，造成轨检小车车轮与工具轨不能密贴，导致轨道轨距、中线和高程值超标。经过严格检查，认真清除杂物，可以消除此项偏差。 7.要因确定 工具轨表面杂物 经现场检测，少部分工具轨存在变形现象，特别是在轨头处变形量较为明显，直接导致轨距超标。 7.要因确定 弦绳检测工具轨 轨枕因运输或堆放不当引起轨枕底部桁架变形，使轨距和轨低坡发生了变化。在轨枕运输和堆码过程中，通过精心组织，认真落实，可以有效减少此项变形。 轨枕桁架变形 7.要因确定 轨排支撑轨枕钢筋桁架存在一定的弯曲变形，直接浇筑入混凝土内，弯曲应力若得不到有效释放，桁架的弯曲会造成轨距变小。 7.要因确定 轨枕桁架存在弯曲应力 CPⅢ控制网测量及CPⅢ成果利用时不可避免地会产生误差。但轨道精调时，采用全站仪自由设站，多点后方交会CPⅢ点，使得全站仪建站误差很小，经复测CPIII点坐标，坐标较差均小于0.7mm，均能够满足规范要求，因此该项误差可以忽略。 CPⅢ 控制网 7.要因确定 CPⅢ网复核统计 序号 建站CPⅢ点 建站精度 反测CPⅢ点点号 反测点X误差 反测点Y误差 反测点H