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第13章：手动变速器与分动器 第一节：概述 第二节：齿轮变速器的变速传动机构 第三节：同步器 第四节：变速器操纵机构 第五节：分动器 重点：重点：四、五档变速器的传动机构的结构和传动路线。 难点：同步器的构造、工作原理。 教学目的：掌握变速器的传动机构的组成及工作原理；变速器的操纵机构； 同步器的工作原理。 思考题 第一节 概 述 一、功用：改变汽车的行驶速度和牵引力；改变驱动轮的旋转方向；使动力与驱动轮脱离；驱动其他机构。 二、分类： 1.按传动比变化：级变速器；无级式变速器；综合式变速器。 2.按操纵方式：强制操纵式；自动操纵式；半自动操纵式。 三、工作原理： 变速原理；换档原理；换向原理。 第二节：齿轮变速器的变速传动机构 普通齿轮变速器主要分为两轴式、三轴式及组合式。由变速传动机构和操纵机构两部分组成。 两轴式变速器特点 1.两轴式变速器前进档从输入轴到输出轴只有一对齿轮传递动力；倒档传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。 2.两轴式变速器没有直接档，因而最高档的机械效率比直接档略低。 3.前进档几乎都采用常啮合斜齿轮，传动平稳；由同步器换档，既迅速又无冲击噪声。 4.同步器既可装在输入轴上，也可装在输出轴上，整体结构紧凑。 5.悬臂式输入轴与曲轴无支撑关系，变速器稍量后移,即可更换离合片,省掉抬下的工序。 三轴式 结构图 传动路线 三轴式变速器特点 1.轴的支承及轴向定位 ： 2.中间轴和倒档轴： 3.防止自动脱档的结构： 4.齿轮传动消隙装置： 5.润滑与密封： 2．中间轴和倒档轴 中间轴两端多用轴承支承在壳体上，其轴向定位与第一、二轴类同。有的中间轴和几乎所有的倒档轴为固定式轴，用过盈配合压装在壳体上以防漏油，并用锁片定位。 3．防止自动脱档的结构 三、组合式变速器 重型汽车的装载质量大，其工作条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性和经济性，须有更多的档位和更大的传动比以适应其需要。故常采用由主、副变速器组成的组合式变速器。 结构图；配档方式。 组合式变速器配档 1.分段式配档： 副变速器高、低速两档传动比分别与主变速器各档传动比搭配，组成高、低两段传动比范围的配档。只在四、五档间换档时要操纵副变速器，其余档只操纵主变速器。 2.插入式配档： 主变速器各档传动比间隔较大，而副变速器低档传动比间隔较小时，组合得到的传动比均匀地插入主变速器各档传动比之间的配档。它需要主、副变速器交替换档，故换档操纵较分段式复杂。 第三节：同步器 一、移动齿轮换档： 优点：结构简单，制造容易，重量轻，成本低。 缺点：换档冲击大，影响齿轮寿命；多用直齿齿轮工作响声大，如用斜齿移动的齿轮时，则第二轴必须制成螺旋花键轴，制造成本高；要求驾驶员操作技术水平高。 二、接合套换档： 优点：接合齿短，换档时拨叉移动量小，操作较轻便；换档元件承受的冲击工作面增加，使换档元件的寿命延长；维修方便。 缺点：零件数目增多，轴向尺寸增大。 具体换档特点。 三、同步器换档： 无同步器时的换档过程 1.低档换高档（四档换五档）： 四档时：V3=V4。 接合套3左移，四档退到空档位置：V3=V4。在换入空档的瞬间，V3＜V2。曲线图。 2.高档换低档（五档换四档）： 2．高档换低档（五档换四档） 五档换入空档的瞬间，即V3=V2， 因V2＞V4，故V3＞V4。让V4＞V3，再踩下离合器踏板稍等片刻,让V3=V4即可平顺换入四档。 增加了操作强度。换档曲线。 同步器 一、作用：使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换档时间；防止在同步前啮合而产生接合齿之间的冲击。 二、组成：同步器都由同步装置（包括推动件、摩擦件）、锁止装置和接合装置三部分组成。 三、类型：摩擦惯性式同步器。 1.锁环式惯性同步器： 2.锁销式惯性同步器： 锁环式惯性同步器 以三档变速器中二、三档所用的同步器为例来说明其构造和工作原理。 1.构造： 2.工作原理： 锁