航空发动机轴承运转条件高温高速重载。主轴轴承的工.ppt

航空发动机轴承运转条件：高温、高速、重载。 主轴轴承的工作特点：高DN值、高温、重载、高可靠性。 航空发动机主轴承通常在低于2.3x DN值和温度在250℃以下工作，由于压气机或涡轮叶尖速度和轮盘破裂强度限制了旋转部件的最高速度。所以3x DN值的轴承速度相当于发动机的实际工作极限。 对航空发动机轴承要求 （1） 轴承的故障将导致发动机转子振动增大甚至发生严重的事故，因此要求轴承的可靠性高； （2） 在高温至315Co，低温至-250Co 条件下，轴承都能正常工作，且具有较长的使用寿命； （3） 轴承能承受转子的径向负荷，或同时承受径向和轴向两种负荷，且具有较大的承载能力； （4） 结构重量轻，具有足够的刚度，能保证旋转轴到轴承座之间的传力，并缓解它们之间的冲击和振动； 航空轴承失效 ---通过统计分析，发动机主轴轴承的失效模式大致分15种类别 1划伤、擦伤；2磨损；3轻载打滑；4锈蚀；5偏磨、载荷轨迹下移；6压坑、撞伤；7疲劳剥落；8电流侵蚀；9保持架变形；10裂纹；11保持架银层脱落；12两极磨损猫眼圈；13受热变色；14尺寸胀大或缩小；15振纹。 失效造成的直接结果是温度升高、振动加大或振动状态发生变化、轴系功率消耗加大、轴心轨迹形状发生变化。 轴承失效的监测 轴承温度的监测，一般把温度传感器贴近轴承外圈。轴承温度变化是缓慢过程, 对轴承早期轻微的失效不