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船舶动力系统 第二章 柴油机（5） 机-桨-船配合特性 船舶推进装置中各部件的工作实质 主机：加入燃料，输出扭矩 传动设备：输入扭矩，输出扭矩 推进器：输入扭矩，输出推力 ?消耗燃料，产生推力，克服船体阻力，推进船舶前进/后退 船舶做等速直线运动时，船、机、桨的关系 机-桨关系 转速 扭矩 功率 桨-船关系（螺旋桨所需功率由船体阻力决定） 螺旋桨和船体，速度 螺旋桨和船体，力 螺旋桨和船体，功率 运动方程 机、桨、船三者中任意发生变化，都会引起配合工作状况的变化 船舶航行时的阻力、航速，不仅取决与船体尺度、型线、还取决于航行中的海况、风浪、潮流、装载量等 航行中的工况除了额定工况，还有 部分工况 快速起航工况 系泊工况 稳定倒车工况 转弯 …… ?不同的负载、不同运转工况、装置部件性能的变化，船机桨配合特性均不同 研究推进系统动力配合特性的目的 为了确定能满足设计航速条件下的最经济最合适的推进型式；选择最恰当的发动机功率、转速；选择获得最大推力的螺旋桨参数等。即，确定船机桨最佳匹配点 为了鉴别所确定的推进装置，在非设计工况下的工作能力和适应性，谋求较合理的配合特性，得到相应的管理方案，以提高整个推进装置的技术性能 不同船舶的情况不同 如，推、拖船、渔船长出现往返负荷不平衡的情况 工程船、渔船要求某些轴带设备，要求微速航行 港口作业船要求操纵灵活 航行于复杂航道的船，要求紧急制