九堡客运中心调研.ppt

波浪形曲线 立面 曲线层叠 屋顶行人 立面展示 室内 园林广场 剖面 火车站具有动感的外形，也由它的结构所支撑。该建筑主要以钢结构为主，实现了复杂的立面造型和大跨度屋面，且形状，规格不一的钢柱支撑，增加其空间造型的趣味性。而站台多利用混凝土结构进行支撑，增加其稳定性。屋顶的采光玻璃采用双层架构，增加车站的空间感，也减少热量传入车站内部。 　　　谢　　谢！ * 1、北侧闲置出入口面向城市主干道，且车站与城市交通主干道的距离只有50余米，大规模使用会影响城市交通。2、西侧闲置入口距离城市主干道为80余米，内侧为车站加油站，出入口开放会影响大巴补给。3、出入口色块大小表示使用频率的大小。 与客运中心对接的交通种类较多，数量充足，能够很好地输送客流。 * 主要先提重庆是山地城市。 地上三层同时发车，利用自然地形高差设计成地下大车停车库，解决了规模大、占地小的矛盾，建成我国首例多层立体汽车站，是汽车站设计的创新和突破。 * “ ” “ ” 目录 客运中心站介绍 案例分析 总结 客运中心站分析 1 2 3 4 思路 地理位置 汽车客运中心站位于九堡镇德胜快速路和下沙快速路之间，距离沪杭高速公路德胜出口仅有4公里，对外交通方便，进入市区虽然路比较远，但公交车较多弥补了这个缺陷。 客运中心为“土”字形平面，分为2层。上面一“横”为两个售票大厅，下面一“横”为两个候车大厅。 采用简洁流畅的弧形屋顶造型，犹如一把巨大的伞保护着乘客。 结构造型 屋顶开有小面积的天窗，既有采光的功能，又不会因过多阳光的照入而造成内部闷热。 分散点状式的灯具弱化了屋顶的结构 形态。 放置了许多换气孔，解决了车站开窗通风的难题。同时起到了装饰作用。 少量特殊的柱架结构支撑起大跨度的 屋檐，弱化了室内外空间的分界，增 加了空间的层次，在人的心理上产生 了一个转换的过渡。 站前广场 站前广场 是一个通过式的站前广场，车辆可流通，并且可以供接送乘客和货物的机动车和非机动车回车和临时停放。客运活动高峰，可以供临时增开班车的客运活动。 主要出入口 主要入口 主要出口 地下出入口 闲置出入口 人行出入口 车行出入口 人、车混行出入口 对接交通方式 公交 地铁 巴士（直通机场、杭州其他汽车站） 的士 社会车辆 其他交通站点分布 公交车站 地铁站入口 巴士、的士、社会车辆停靠区域 的士等候区 规划的的士等候区 实际的的士等候区 原有的士等候区被弃不用，浪费了停车空间，实际的的士等候区与社会车辆、站际大巴混合停靠，使得流线出现了混乱。 要点：站内外旅客流线、车辆流线、行包流线 及工作人员办公流线等四线分明 汤堉馨 双层，大巴 停车场 加油站 维修车间 出租车 方便高峰时期增加出租车数量 上下客点分开 方便游客疏散 公交车 双层，大巴 停车场 加油站 维修车间 进口和出口唯一，秩序井然。 双层，大巴 停车场 加油站 维修车间 社会车辆 社会车辆与出租车入口实行分流 避免流线混乱交叉 方便管理 仅以栏杆引导分流，导向性不明确 没有精心的场地设计 双层，大巴 停车场 加油站 维修车间 大巴车 南北两面窗口发车以提供更大的空间 发车位有一定倾斜角度有利于发车 遵循各自的流线系统 提高效率 逆时针原则？ 小问题：红色方框里的车流是靠左行驶。而行车规律应该是靠右，而且车站内一般应该是逆时针内循环。 进站 二层平面 长廊面积较大，在旅客出行高峰期有利于缓解人流压力 正门厅宽敞的空间利用率低 分流 从入口到候车大厅必经线路长 售票厅在人流高峰期容易拥堵 天桥式廊道，增加了可供车辆行驶的面积，同时优化了上下车路线 独立的行包流线 出站 重庆汽车站 建筑概况 占地面积：7700㎡ 建筑面积：32800㎡ 日发送旅客：17000人 规模:一级 选址 将汽车站与火车站、城市公共交通以及轮船客运码头统一规划，形成一个完整的交通体系。向内与城市中心衔接，对外与成渝高速公路相连，使山城重庆的对外交通简捷而快速，改变城市交通拥挤状况，省去旅客二次中转，取得可贵的经济效益和社会效益。 去立交桥 去立交桥 去成渝高速公路 去城市自动扶梯 重庆汽车站周边道路系统 旅客进站 首层发站台 重庆汽车站分地上三层和地下一层，地上三层均可发车，首层和二层发送大型汽车，三层发送中小型车。 二层发站台 三层发站台 地下层平面图 停车位 利用自然地形高差设计成地下大车停车库，地下层功能用房多为汽车维修检查保养等用房，且分布在停车场地四周，每一排停车位的防火措施都做的十分到位。 汽车维修保养用房 汽车出口 垂直交通分析 一层平面流线分析 旅客流线 工作人员流线 行包流线 车辆流线 二层