二,现代汽车故障诊断设备--解码器.ppt

自诊断系统工作原理 解码器主要功能 1、方便而可靠读取故障码 2、清除故障码 3、读取数据流 4、元件动作测试 5、其他辅助功能 清除故障码 解码器清除：通过仪器方便操作就可以 传统清除：断蓄电池电源 解码器通过与汽车电脑交流通讯，可以随时取得电脑内部运行的重要参数，把电脑传送来的一系列参数称为数据流。 数据流的长度与数目，因生产厂家、年份、型号、发动机、燃油系统、点火方式、排放净化设备和在解码器上选定的数据列的不同而不同。 测试：发动机静态（KOEＯ）、发动机运行（KOER） 元件动作测试 解码器通过汽车电脑直接发出指令向汽车的执行器（线圈元件，如各种电磁阀、喷油器等）开始动作，我们通过判断元件响应动作情况，可以判断元件是否工作正常。 响应动作:声音、运行快慢等 如没有相应的响应动作就说明该元件或回路有问题。 解码器产品 １、通用解码器 ２、专用解码器 通用解码器 通用性：能做不同车型。 价格相对低 功能简单：主要是故障码、数据流 专用解码器 专用性：只能做本公司生产的汽车 价格非常高 功能强大：提供各种交流诊断功能。 1、故障码分析 硬（当前）故障码：代表测试时发现的故障并且在故障原因排除之前会一直存在. 软（间歇性）故障码：代表时有时无的间歇性故障。当它们发生时，PCM会记录下软件故障码，软故障表示过去某时曾发生但在现在测试时又不存在的故障。 首先读取全部故障码； 清除所有故障码； 试车（这里要强调的是，试车不是在起动后原地运转发动机，而是进行路试，对某些故障码，必须按设计要求进行规定的工况路试才行）； 再读故障码。 第二次读出的故障码是当前故障码。 第一次读取时有，而第二次读取时没有的故障码则是间歇性故障码。 故障码与故障关系 特定回路类 多点回路类 症状类 2、数据流分析 影响驾驶性能故障最大的因素是 燃油分配和点火控制，分为以下四类： 运转速度 工作温度 发动机负荷 驾驶者的指令 O2S EGR阀位置(EVP) EGR压力反馈(PEF) 碳罐(EVAP) 空气控制或开关阀 系统输出端的活动可以用来观察PCM是否能对输入信号作出适当的反应。 油门控制：混合控制（MC）电磁阀、喷油嘴脉冲宽度、长效和短效修正的参数。 点火提前：８－３８ 怠速调整： IAC 案例分析：三菱GT2怠速不稳 现象:冷车启动后，怠速不稳，转速表上下摆动，但不熄火，过一会儿CHECK灯亮，转速表上下摆动更严重，排气管有“砰”声，最终熄火。如果节气门加大还能维持运转，但排气管声音更响。 故障排除： 根据抖动现象检查缺缸：拔缸，发现正常 根据CHECK，用手工读取故障码，故障码为11，12，31 查阅故障码表：11为氧传感器，12为空气流量计，31为爆燃传感器 人工设置故障：拔掉节气门位置传感器，再读码，发现故障码没变 怀疑ECU自诊断系统有问题 检查所有燃油供給系统元件，正常 检查点火系统各元件，发现曲轴位置传感器线被发电机轻微磨损短路 包好正常 案例分析：LS400加速无力 现象:LS400行驶了13万KM，途中出现急加速失灵，行驶无力，车速只能维持60KM/H，发动机CHECK灯亮。 故障排除： 读取故障码，显示31号空气流量计故障。 检查空气流量计端子：没发动时4号参考—5V，3号信号—5V，1号对地电阻0，正常 发动检查端子：怠速时3号无信号输出小于0.2v 更换空气流量计，正常 基本参数 排放参数 输出参数 基本参数 排放参数 输出参数 * 模块2-1 汽 车 解 码 器 * §2-1 汽 车 解 码 器 一、自诊断系统工作原理 二、解码器的工作原理 三、解码器主要功能 四、解码器的优缺点 五、解码器产品 六、解码器操作使用 七、解码器分析应用 模块1 汽 车 解 码 器 ＥＣＵ内部故障诊断电路能在汽车运行过程中不断监控电控系统各个元件工作，当发现电子元件有故障时能自动启动故障运行程序，将故障以代码的形式储存在电脑的ＲＡＭ中。 同时通过仪表故障指示灯发出故障警告信号 解码器是唯一能与汽车电脑直接进行交流信息的故障诊断仪。 解码器通过汽车电脑的自诊断座在一定协议支持下与汽车电脑进行互相通讯交流各种信息，从而获取电脑工作的重要参数 工作原理 汽车自诊断座 解码器诊断接口 解码器 自诊断座：是现代电控汽车上用来诊断故障的接口，自诊断座的端子直接与汽车电脑相连。 诊断接口：解码器利用诊断接口与汽车自诊断座匹配相连，进行互相交流数据。 各车型自诊断座接口的形状、安装位置各不相同，使得解码器的诊断接口也各不相同。 自诊断座与解码器诊断接口 自诊断接口 自诊断座 尼桑风度与解码器诊断座 仪器读取：连接好就可以按照提示自动读取 方便而可靠读取故障码 传统读取：利用仪表板故障指示灯 读取动态数据流 特点: 美国SN