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地铁车站施工风险及处理措施 表3.2 一般车站风险源识别（部分风险） 工作名称 风险事件 风险源 桩基础 承载力不能满足要求 勘察不完全 设计失误 施工时孔底沉渣过多 塌孔 不良地质 遇到障碍物 钻孔点数少 围护 SMW工法桩 工法桩围护渗漏水甚至涌土、喷砂 围护不当 型钢插入不到位 未按要求施工 遇到障碍物 勘探不到位 地下连续墙 槽段壁面不稳定，大面积坍方 不良地质 泥浆不合适 地面超载 地下连续墙渗漏水甚至涌土、喷砂 接头形式选择不当 刷壁不彻底 钢筋笼吊放不到位 槽壁塌方 遇到障碍物 勘探不到位 地基加固 加固失效引起坑底隆起，周边地表变形过大 勘察错误 设计错误 施工时水泥用量不足 降水 降水引起周围地面沉降 降水方案不合理 不重视信息施工 土方开挖及支撑 顺作法 支撑失稳 设计错误 支撑连接方式不可靠 承压水突涌 地质勘察失误 降水方案错误 降水效果不好 坑底隆起 基坑暴露时间过长 基底扰动 地下水位发生变化 垫层浇筑不及时 周边建筑物变形过大 支护体系变形 施工超挖 坑边超载 围护结构不合理 降水过快 围护结构损伤 挖土机破坏围护结构 基坑坍塌 暴雨 地震 围护结构失效 施工工序错误 监测数据不力 逆作法 承压水突涌 降水井失效 降水井数量、布置不足 地下水位发生突变 坑底隆起 基坑暴露时间过长 基底扰动 地下水位发生变化 垫层浇筑不及时 周边建筑物、管线变形过大 支护体系变形 施工超挖 坑边超载 围护结构不合理 降水过快 周边建筑物坍塌、管线损坏 信息化监测失灵 围护结构损伤 挖土机破坏围护结构 人员伤害 空气不流通 临时用电布置不当 挖土造成坍塌 基坑坍塌 暴雨 地震 围护结构失效 施工工序错误 主体结构 楼板浇筑时失稳 施工管理不当 施工方案错误 车站结构纵向变形过大 设计错误 施工方案错误 不均匀沉降 混凝土开裂 养护不合理 混凝土质量差 拱顶开裂 设计对地质分析不足 不均匀沉降 混凝土施工控制不当 防水层质量失效 防水材料质量问题 防水层厚度不足 防水层保护不当 车站整体上浮 设计计算不当 地质勘察错误 施工降水减压措施不力 表3.3 一般车站风险防范、处置预案 类别 风险事件 风险应对措施 桩基础 承载力不能满足要求 对没有钻孔的地层剖面，而对其地基质量又有怀疑的地段，应进行补充勘察。 在灌筑混凝土时，防止孔壁泥土坍下，形成桩身夹泥导致承载力不能满足要求。 严格按照规范施工，保证清孔的可靠性。 有质量问题的桩，应会同设计人员共同研究处理，根据工程地质条件、上部荷载及桩所处的结构部位，采取补桩处理。 塌孔 保持泥浆浓度，并使孔内水位经常高于孔外水位。 及时处理钻孔过程中出现的孔位偏移或孔身倾斜。对于严重倾斜的桩孔，应用素土填死夯实，同设计人员协商，改变桩位，或重新钻孔。 对于轻度坍孔，可加大泥浆比重和提高水位后再继续钻进。 当严重坍孔时，用粘土、泥膏投入后，待孔壁稳定后采用低速重新钻进，清孔完后应立即灌注混凝土。 遇到障碍物 及时处理钻孔过程中的石头、混凝土等大块障碍物。 设置石块破碎机，将块石破碎到粒径10mm以下，以便泥浆泵排出。 采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用，及时查出不良地层或障碍物。 SMW工法桩 工法桩围护渗漏水甚至涌土、喷砂 根据工程地质条件，合理确定工法桩搭接长度。 严格按照设计要求的水泥掺入量及规范要求施工。 超过24小时后施工的临近桩，会同设计人员及时进行冷缝处理。 型钢插入不到位 根据工程地质条件，合理确定水灰比。 合理选择辅助设备，保证型钢插入到位。 对插入标高不能满足要求的型钢，会同设计人员及时进行处理。 遇到障碍物 及时清理钻孔搅拌过程中的石头、混凝土等大块障碍物。 采用先进的勘探技术，或多种勘探技术综合应用，及时查出不良地层或障碍物。 地下连续墙 槽段壁面不稳定，大面积坍方 在极软弱的易坍方土层和松砂层，对软弱地基进行加固 防止槽壁渗漏以及施工不慎而造成槽内泥浆面降低 降雨使地下水位急剧上升时，采取合理措施保证槽壁的稳定 加强泥浆的管理，根据土质情况合理调整配合比，加大泥浆的比重、粘度，并提高泥浆水头，使泥浆排出与补给量平衡 选择适当的单元槽段长度，在地面浇混凝土地坪和加强导墙结构