新一代海洋用钢技术方案.ppt

降Mn CLR：裂纹长度百分比；CTR：裂纹厚度百分比；CSR：裂纹敏感百分比； 按性能指标和规格尺寸可分为: 普通低合金钢（屈服强度300-400MPa）易焊接钢， 高强度（屈服强度420-690MPa）易焊接结构钢， 超高强度（屈服强度800MPa以上）. 其中20mm以下厚度为中板，50mm以下厚度为厚板，50mm以上为特厚板 按照工艺技术可分为，TMCP钢板，热处理（调质）钢板。 按照工艺技术可分为，TMCP钢板，热处理（调质）钢板。 按照工艺技术可分为，TMCP钢板，热处理（调质）钢板。 按照工艺技术可分为: TMCP钢板， 热处理（调质）钢板。 高强度：400 ~ 700MPa 高韧性：-40 ℃低温冲击 耐候/裸钢使用：海洋大气、海水 动载疲劳：重载、汽车 杭州湾跨海大桥 东海大桥 1.2、海洋工程用钢 存在主要问题 1、使用环境严酷； 2、性能要求极高； 3、综合影响因素较多 1、我国起步晚； 2、品种不齐全； 3、自主知识产权少； 材料设计、冶金质量、加工工艺 研究落后、缺少服役数据 1.3、现存的主要问题 多重因素 急迫性 急迫性 油轮钢、海底管线 舰船钢-提升海军武器装备能力 南方湿热环境条件下沿海设施用耐大气腐蚀构钢，如钢铁基地、跨海大桥 南海资源开发 1.4、急迫性 研究目标 新一代海洋用钢 1 解决沿海基础设施及桥梁钢的急需，利用已有技术基础发展成套技术，为经济建设提供急需钢材。 2 建立新一代海洋平台钢合金设计、冶炼与制备、评价等全套技术，解决急需、为未来需求奠定基础。 3 发展油轮、海底管线、储罐用钢，形成具有自主知识产权和国际话语权的技术体系。 4 开发新一代舰船、航母、潜艇用钢，奠定未来舰船钢冶金技术基础。 2、主要研究内容-研究目标 沿海及近海基础设施及桥梁用减量化、高安全性和长寿命焊接结构钢 解决成分设计、冶金流程、组织控制； 攻克强度韧性塑性相互制约技术难题 ； 提供可靠的耐腐蚀数据，建立腐蚀评价标准 实现高性能、高韧性、低屈强比、高延伸率等用户设计要求技术指标 2、主要研究内容-研究内容 研究内容（1） 高强度、特厚、“极地”环境高韧性海洋工程用钢 高强度、特厚钢板的低温韧性的成分设计、组织调控、冶金工艺技术等基础及应用技术难题 形成钢板制造、焊材和焊接工艺、防腐处理与防护、服役可靠性评价与寿命预测等全套技术解决方案 发展性能稳定、规格齐全、适应各种恶劣环境的新一代海洋工程用钢，开展应用性能及服役性能研究 研究内容（2） 2、主要研究内容-研究内容 低C设计：有利于韧性、焊接、耐蚀 A1 09CuPCrNi A2 0.03%C 0.05%C ---973：2004CB619102 WS A1 基体 锈层 A2 0.03%C 0.05%C ---2004CB619102 空冷到500℃(a)、600℃(b)等温0.5h试样 有目的控制特厚钢板在 连续冷却及自回火过程Cu析出 Cu： 耐候、纳米析出强化厚板心部 FH550钢80mm厚钢板金相照片及相应部位TEM暗场像 1/4t 1/2t 20μm 20μm * Nb：实现奥氏体调控，全面提高厚板韧性 (a)3s (b)60s (c)240s 修复试验-锈层损伤程度 试验方法 预腐蚀 制造损伤 继续腐蚀 0型 50型 10型 100型 ？ ？ ？ 裸钢使用耐蚀机理研究 ---锈层自修复功能与锈层牢固性 采用0.5%NaCl溶液， 进行14天预腐蚀，在试样表面制造占表面面积0%，10%，50%，100%的损伤 ，进行42天的继续腐蚀。 损伤部位截面形貌 继续腐蚀0天 继续腐蚀7天 损伤对低碳贝氏体继续腐蚀行为的影响 修复试验-锈层损伤程度 解决海洋运输与储运关键钢铁材料的急需 针对国际海事组织对油轮钢所提出的用材与制造技术公约，加快耐蚀油轮钢产品开发 2、主要研究内容-研究内容 全面开展从钢板生产---储运----配送---船舶建造---腐蚀防护等一系列技术研究，打破国际技术壁垒，形成自主产权，建立标准。 研究内容（3） 开展国防用钢基础研究，开发前瞻性超高强度品种 2、主要研究内容-研究内容 开展提高强度、韧性、塑性的物理冶金基础研究，建立全新的舰船用钢新体系，实现对国外技术的超越 研究内容（4） 路线 解决强度、韧性与塑性匹配问题 提高耐大气及特殊环境腐蚀性能 应用氧化物冶金技术，优化特厚板连铸坯质量 物理冶金新原理指导热成型与热处理工艺 从成分、工艺和组织相关性，强韧化与塑性机制途径出发。揭示影响韧性指标的因素，提出提高塑性的原