ACPGARAIIReport_2011_2_中文-US.-ChinaAviation.ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * Booz Company * 在加利福尼亚州，交通运输部为通用航空机场的建设和发展提供援助项目和贷款计划 加利福尼亚州案例 营业收入 债务融资 政府补贴 当地机场贷款帐户是一个循环基金账户，其种子资金是从航空帐户中划拨而来的；由于本金和利息被划回到贷款帐户，多于的贷款可以用来提供给机场 要获得贷款的资格，机场必须由合格的公共机构（如：市、县或机场区政府）所拥有 贷款可用于盈利性的项目，如吊架及加油设施 还贷款也可以用于机场的发展项目 最后，贷款也可协助赞助者提供与机场改善项目相匹配的补助 一般而言，根据贷款金额的大小，贷款期限会有所不同，一般为8至17年 加州的主要政府援助项目 年信用额度 每年为公有的公共机场提供10,000美元的赞助，在取得赞助商同意后作为公共支出使用 机场改善项目匹配额度 协助通用航空机场，为之提供与机场改善项目相匹配的补助 州政府为联邦机场改善项目提供相当于其总额2.5% 的资助；符合条件的项目必须有利于通用航空发展，并包括于加州航空系统的CIP项目中 兼并和发展额度 兼并与发展的资助主要针对符合CTC规划和分配要求的工程项目 机场土地使用委员会可以得到资金，从而准备或更新一个全面的土地利用计划 政府资助的主要资金来源是对通用航空汽油（每加仑18美分）和燃油（每加仑2美分）的消费税收入 当地机场贷款计划 信息来源： 加州交通部，博斯公司分析 Booz Company * 除援助外，各市、县、州或机场管理组织还发放各种免税债券，以支持机场发展 一般义务债券 债券由政府（州，市等）发行，用于资助包括机场建设的大型公共项目 一般义务债券的主要优势是：可以低于其他商业贷款利率2%-5%的利率发行；一般义务债券的期限通常为10到15年 收入债券 收入债券一般由具有一定法定权力的机构发行，如州政府或地方政府，包括机场管理局 收入债券通常无需批准，期限可以为25至30年，从而降低了每月的付款额度 通用航空机场收入债券是为具体的创收项目进行融资而发行的债券，除非获得第三方担保的支持，否则一般由该发展项目所产生的收入作为担保 工业发展债券和豁免基金债券 工业发展债券是一种特定类型的收入债券，适合小型通用航空机场的发展 债券由机场管理实体发行，用于建设那些出租给私人实体的设施，其租金等于债券还本付息额，租期相当于债券到期日 只有当此类债券并非以增加收入为目的，而是用于跑道、滑行道或其他供航空器使用或用于运送乘客等社会公益时，这些债券才能享受免税 美国用于支持机场发展的主要债券 信息来源：Kittitas 县公共建设工程， 博斯公司分析 营业收入 债务融资 政府补贴 Booz Company * 美国通用航空机场通过扩展其收入来源，以获取运作和发展所需的资金 建造更多的T型机库 提高燃料价格或流通费 增加机库出租率 建造更多的公务机库 开发更多的土地（航空相关） 开发更多的土地（非航空相关土地） 其他 占参与调查总数的百分比(%) 增加通用航空机场利润的举措调查 （样本容量： 588个通用航空机场） 经营租赁 / 出租收入来源 机库出租 机库土地租赁 客运航站楼的结构性租赁 机场营运收入利润来源 飞机起降费 飞机停泊/牵制费 机场设备使用费 机动车停车场收入 燃料销售/流通费收入 非航空业务利润来源 商业园 高尔夫球场 车辆停泊 汽车经销商 汽车租赁机构 露营/房车停泊 农业租赁 矿产权 户外运动 符合航空和非航空利益的特别活动和事件 机场收入的主要来源 信息来源 安博瑞德大学通用航空研究中心， 博斯公司分析 机库是主要的利润增加来源 营业收入 债务融资 政府补贴 Booz Company * 波特兰空港是一个典型案例，其制定了一个四部分的方案，以打造一个在财务上自给自足的通用航空机场 打造财务自给自足的通用航空机场的四部方案 控制运营成本和资本成本 大力依托非机场附近地区的土地开发 机场附近地区物业租赁费与当地市场费率保持一致 开发新的收入来源，例如：起降费 波特兰空港 — 希尔斯伯勒机场 波特兰空港致力于保持通用航空项目的质量，使其成为航空体系中可自我生存的一部分；为此，该空港的通用航空机场必须在财务上自给自足；空港制定了由四部分组成的综合方案，以实现通用航空机场在财务上的自给自足 信息来源： 公司信息，博斯公司分析 营业收入 债务融资 政府补贴 Booz Company * 美国交通运输部制定