华南区域橡胶粉改性沥青市场调研及其重点企业竞争格局分析.docVIP

华南区域橡胶粉改性沥青市场调研及重点企业竞争格局分析—深度分析 关键词: 沥青 华南区域 2008年10月17日来源：君略产业咨询网 共有10522人次浏览收藏到： 1、橡胶粉改性沥青需求市场看好 目前国内改性沥青大量使用的是SBS改性沥青，其占有市场绝对的主导地位，2006年产量1170万吨，进口343万吨。2007年达到1500万吨，进口420万吨。由于其高能耗（1吨SBS需从3吨石油中提炼）、高成本（很大一部分需求要依靠进口解决），用更优的高新技术产品取代它已势不可挡。CRM改性沥青因具有延长道路使用寿命、高低温稳定性、降低噪音、有效缩短刹车距离、防水雾等优良性能。加之其成本优势、环保节能、消除黑色污染，使之取代目前市场主导的SBS改性沥青成为历史的必然。 废旧轮胎的新用途 改性沥青是在普通沥青中添加改性剂后形成的一种沥青。与普通沥青相比，能提高沥青的高温、低温、耐老化、抗疲劳等性能，从而增强路面的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、抗疲劳性能和耐久性。 由于我国地理、气候条件比较复杂，因此公路建设对适用性高的改性沥青需求量比较大。目前，改性沥青年消费量已占沥青年消费总量的10%-15%。 改性沥青的高成本一直是影响改性沥青广泛应用的主要因素。以传统原料SBS（苯乙烯-丁二烯-苯乙烯的嵌段共聚物）制成的改性沥青，国产价格约在2万元人民币/吨，进口的价格更高。而且从资源消耗角度看，SBS是以石油为原料人工合成的热塑性丁苯橡胶，1吨SBS需要消耗约3吨石油。按照我国道路沥青年消耗量1200万吨计，其中10%为改性沥青，需要SBS约计6-7万吨，年消耗石油约20万吨。 而胶粉改性沥青在成本上比SBS改性沥青要低20%左右。胶粉改性沥青所辅设的路面比SBS改性沥青要薄，维修费用低，寿命长，因此在成本上比SBS更具竞争力。 除了经济效益优于普通改性沥青外，更重要的一点是，胶粉改性沥青所使用的胶粉来源于废旧轮胎，更有利于环保”， 交通部公路科学研究院研究员王旭东说。 随着中国汽车社会的到来，废旧轮胎的数量也在以每年12%的速度攀升。如果回收利用不当，将形成严重污染环境的“黑色垃圾”。基于降低改性沥青成本、节约石油资源与环境保护的优点，发达国家已普遍开始使用废旧轮胎胶粉改性沥青，其技术与施工工艺日渐成熟。 缓慢升温的市场 胶粉改性沥青在中国并不是新鲜事物，我国自上世纪80年代开始对橡胶粉改性沥青进行研究。 2001年，为了响应“西部大开发”战略，交通部着手组织进行《废旧轮胎橡胶粉在公路工程中应用技术研究》，课题组成员经过近两年的研究试验，在北京市顺义区、门头沟区铺设两条2.4公里的路段。北京申奥成功后，提出了“绿色奥运、科技奥运”的理念，北京市交委、市路政局立项进行“关于轮胎胶粉沥青改性技术研究”，以交通部课题为依托进行了实验应用。随后，北京市专门发布了“废轮胎胶粉沥青及混合料设计施工技术指南”，这是系统地就胶粉改性沥青应用发布的首个地方指南。 2002年，交通部将胶粉改性沥青的研发列入西部大开发项目，先后在广东、山东、河北、四川、贵州等地铺设了几十条试验路段。2003年，经建设部批准，天津市公路局开始将胶粉改性沥青试用于城市道路建设。天津市公路局1998年最早铺设的宁汉大桥试验路段，至今还没有维修过。与此同时，国内橡胶粉改性沥青技术，也从最初借鉴国外成果和引进设备，到如今已经实现了自主研发，不仅生产技术领先，而且沥青性能也优于国外产品。一些企业甚至已经开始向国外成套出口橡胶沥青技术及设备。 发展受制于“两头” 尽管胶粉改性沥青有着广阔的市场前景，但目前国内使用的橡胶沥青生产设备不超过10台，其中1/3进口，1/3仿制，1/3自主研发。国内设备是国外造价的1/10，仅需四五十万人民币，每个生产企业只要有一台设备就可以实现大规模生产。目前国内年产废旧轮胎胶粉量较大的五六家企业，年产量可达3000-10000吨，都处于不饱和的状态。 造成这一现象主要在两头：一头是指生产改性沥青所使用的废旧轮胎“供应不足”。中国轮胎翻修与循环利用协会的数据显示，2006年我国约产生1.5亿条废旧轮胎。而目前，这些废轮胎中只有1%-2%用于改性沥青，也就100多万条，全国利用量不超过2万吨。按照20%的掺量，也就生产4000-5000吨胶粉。导致生产改性沥青的企业因缺乏原料而难以生存。 废旧轮胎在中国得不到充分利用主要受制于政策。美国1994年立法规定，靠国家资助铺设的沥青公路，沥青中必须含有5%的胶粉；同时在每条新轮胎的销售中加收5美元的回收费。法国