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Date of last change CRH5 动车组总体 CRH1型电动车组，是铁道部为国营铁路进行第六次提速，向加拿大--庞巴迪订购的高速列车车款之一。目前已经订购40组，全部由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（BSP）生产。第一组CRH1已于2006年8月30日下线。 技术数据 8节编组，定员670人 /节，最高运营速度200km/h，最高实验速度250km/h，适应轨距1.435米 ；不锈钢车厢；分体式空调系统 ；紧急制动距离小于2公里（制动初速度200km/h） CRH一共4系,CRH1与庞巴迪合作,CRH2与日本川崎重工合作,CRH3和西门子合作,和CRH5与阿尔斯通合作.试车车组是CRH(中国铁路高速)2系,是四方车辆和日本川崎重工合作 我国时速200公里及以上动车组统一采用“CRH”的简称，这是“中国铁路高速”（China Railway High-speed）英文字母的缩写，意为“中国铁路高速列车”。“CRH”的简称主要有四层含义：一是标志着中国铁路已经掌握了时速200公里及以上动车组核心技术，展现了中国铁路装备现代化的重大成就；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有；四是标志着中国铁路以此为起点，进入全新的高速列车时代。 D CRH5 动车组总体 CRH2动车组 CRH5 动车组总体 日本川崎重工订购的高速列车车款之一。这款车型是以日本新干线的E2-1000型电动车组为基础，是继台湾高铁的700T型电联车后，第二款出口国外的新干线列车。供中国使用的CRH2型虽使用与E2-1000相同的电动机，由于其编组方式是4节动车配4节拖车，动力比日本的6M2T编组E2系小，因此在营运速度方面会比日本本土的E2系有所下调，最高营运时速为200公里。 中方最初向有最高技术的日本车辆制造所及日立制作所洽商，但日车及日立均拒绝向中国出售车辆及技术转移。其后改向川崎招手，当时川崎的业绩不佳。川崎向中国出售新干线技术最初仍被JR东日本、日车及日立反对，后经一轮谈判，川崎在得到日本公司不反对的情况下，出售E2系车辆及技术予中国。 我国订购60列，当中为数3组在日本完成，并完整交付予中国；另有6组以散件形式付运，由中方负责组装；其余51组将透过日本的技术转移，由四方机车厂建造，但一些高技术部件仍会采用进口产品。首辆列车已于2006年3月8日运抵青岛。 这些动车组于2006年11月，被分配往济南、武汉、北京、郑州、上海及南昌铁路局，每局获配一组，车辆编号分别为001、002、011、012、016及017。 最高运营速度：200 km/h (可提升至300 km/h) ；最高试验速度：260 km/h ；轨距：1435 mm (标准轨) ；制动距离小于1.8公里。  CRH5 动车组总体 CRH3型电动车组 CRH3型电动车组，是铁道部为中国铁路第六次提速，向德国-西门子订购的高速列车车款之一。 中国北车集团---唐山机车车辆厂负责CRH3型（时速300公里动车组）项目，这标志着300公里动车组项目正式进入投产阶段。铁道部同工厂与西门子公司签订了60组时速300公里动车组采购合同，合同要求首列动车组于2008年北京奥运会召开前，在京津客运专线投入运营。  CRH5 动车组总体 CRH5动车组 CRH5 动车组总体 CRH5 北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的SM3型。 受电弓位置：3号车和6号车 最高运营速度（km/h）：200 km/h （具备提速到300km/h的条件）最高试验速度（km/h）：250 km/h 车体型式：大型中空型材铝合金车体车体结构：铝合金筒形结构 制动距离：平直道上紧急制动时，小于2000m；初速160km/h，小于1400m7gVX%^*M[1]@0K k.U轴重：小于17吨^.`9]+Ir ot5s动车组总长：211500mm动车组由两个牵引单元组成，包括8节车辆； 一个单元包括3节动车和1节拖车； 另一个单元包括2节动车和2节拖车 列车定员：622人。其中：一等座车60人，二等座车562人。 CRH5 动车组总体 牵引功率（kW）：5500转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减振器转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 CRH5 动车组总体 动车组转向架组成 1.整套动车转向架 2. 下部操纵杆组件3 .轴箱 4. 整个推杆5 .垂向 动连杆