城市轨道供电系统与车辆电气设备(第八章).pptVIP

* 第三节 辅助电源 静止逆变器的控制 逆变器由独立的微机控制，其控制原理参见图8-19。 图8-19 静止逆变器控制原理图 * 第三节 辅助电源 静止逆变器控制PAC系统有4个功能块 电源功能块(P-PAC)：提供控制电源及斩波、逆变器的触发和关断脉冲。 通信功能块(C-PAC)：传输逆变器及列车上的各种信号，寄存过程参数实际值。 接口功能块(I-PAC)：确定电参数所需值，监控逆变器电压、电流、温度、延时时间及工作过程，它包括中央单元、通道、转换单元，过程数据显示及记录等模块。 快速保护和控制功能块(F-PAC)：控制逆变器工作过程，寄存过程参数中实际值的模拟量，逆变器快速保护。它包括实际值寄存，模拟监控，逆变器控制单元等模块。 * 第三节 辅助电源 蓄电池 在城市轨道交通车辆中，蓄电池组既作为110 V直流电源的备用电源，又作为整流电路的滤波装置。 对蓄电池的要求是：能量密度高、充放电次数多、使用安全并满足环境保护要求。 城市轨道交通车辆上采用的蓄电池有酸性的，也有碱性的。 酸性蓄电池比较轻，但是它工作时放出的硫酸蒸汽是有害的。酸性电池电压为2～2.1 V。 镉镍蓄电池能承受较大的电流，耐振动、耐冲击，对过充电和欠充电不很敏感，自放电极弱，使用寿命较长，在同样容量条件下，体积和重量较小，不发散有害气体。 * 第四节 车辆电器 断路器 断路器（circuit-breaker,文字符号为QF），当城市轨道交通车辆发生过载、短路、欠压等故障时，断路器可以及时切断电源，确保车辆安全可靠运行。 司机控制器 司机控制器是一种典型的组合电器，其主控制器为凸轮触点式控制器，根据操作需要和习惯，有多种不同的型式。 传感器 传感器是一种测量装置，并将被测量按照一定规律转换成可用输出，以满足信息的传输、处理、存储、记录、显示和控制的要求。 电磁阀 电磁阀已经成为非常重要的车辆电器，例如，城市轨道交通车辆的制动系统中，大量采用了各种电磁阀。空气制动系统的核心制动控制单元(BCU)主要由模拟转换阀、紧急阀、称重阀、均衡阀等组成。 * 第八章 城市轨道供电系统与车辆电气设备 作业题 8-3 简述地铁牵引供电系统的组成，以及各部分的功能。 8-4 简述地铁动力照明供电系统的组成，以及各个部分的功能。 8-5 简述牵引网由哪几部分组成。 8-6 直流牵引馈电电压标准为600 V、750 V、1500 V三种，我国规定为750V及1500 V两种，通常根据哪些因素来决定采用何种等级？ 8-7 受电弓主要由哪几部分组成以及各个部分的作用。 8-8 简述受电弓的哪些参数对其动态特性有影响。 8-9 静止逆变器控制PAC系统由哪几个功能块组成的以及每个功能块的作用。 8-10 什么是离线? 小离线、中离线和大离线是怎样划分的？引起离线的主要原因有哪些？ * * 第八章 城市轨道供电系统与车辆电气设备 * 第八章 城市轨道供电系统与车辆电气设备 主要内容 城市轨道供电系统 受流器 辅助电源 车辆电器 * 第一节 城市轨道供电系统 城市电网一次电力系统和地铁供电系统 图8-1 城市电网一次电力系统和地铁供电系统 F1、F2一城市电网发电厂；B1一城市电网区域变电所；B2、B3一城市电网区域变电所(或地铁主变电所)； B4、B5一地铁牵引变电所；B6一地铁降压变电所 * 第一节 城市轨道供电系统 牵引供电系统 城市轨道交通电力牵引（electric traction of urban rail transit）以电力系统城市电网的电力为动力源，在车辆上将电能转换为机械能，从而牵引列车组在轨道上运行的一种城市交通牵引动力形式。 * 第一节 城市轨道供电系统 电动车组由牵引供电系统供给电能，驱动车辆上的电动机，产生牵引力牵引在轨道上行驶的列车组。 地铁牵引供电系统各部分的功能主要有以下几个方面： 牵引变电所：供给地铁一定区域内牵引电能的变电所。 接触网(或接触轨)：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能(北京、天津地铁采用接触轨方式，上海地铁采用架空接触网方式)。 馈电线：从牵引变电所向接触网输送牵引电能的导线。 回流线：用以供牵引电流返回牵引变电所的导线。 电分段：为方便检修和缩小事故范围，将接触网分为若干段。 轨道电路：列车行走时，利用走行轨作为牵引电流回流的电路。直流牵引系统主电路及其工作原理。 * 第一节 城市轨道供电系统 地铁动力照明供电系统各个部分的功能主要有以下几个方面： 降压变电所：将三相电源进线电压变为三相380V交流电，降压变电所供电的主要用电设备有风机、水泵、照明、信号、通信、防灾、报警设备