《美国LNG车用燃料市场基础设施发展分析与借鉴-论文》.pdfVIP

第34卷 第7期 煤 气 与 热 力 表 1 LNG车用燃料的液化模式 支持LNG汽车的发展。LNG加气站的分布越广， 液化模式 简介 可否作为 LNG卡车就会有越长的行驶距离。 基本模式 2．3 与柴油基础设施的比较 管道气专用液化模式 专门建立管道气的液化 可以 目前，LNG加气站的数量只有 8级卡车休息加 站 油站数量的0．1％。如果需要效仿柴油加油站的运 调峰液化模式 用 LNG 调峰 站提 供 不可以 LNG车用燃料 营，可能需要大量的投资。如果 LNG基础设施的扩 利用城市门站采用透平 张需要复制柴油基础设施的模式，那么需要大量投 减压液化模式 膨胀机进行调压时产生 可以 资建立公共的LNG卡车加注休息站。目前，美国只 的冷能和高压能生产 LNG 有 19个公众LNG加气站，其中1个需要提前电话 预约，5个需要刷卡进入。与此相反，在美 国大约有 脱氮装置 (NRUS)和 利用 NRUS与 GSPS对 气体分离设备模式 井口气进行提纯时的低 不可以 36000个站点加注柴油燃料，包括卡车休息站、刷卡 (GSPS) 温分离过程生产LNG 自助加油站等。5000个站点是公共柴油卡车休息 利用生物气包括垃圾填 站，服务重型(8级)卡车。 生物气液化模式 埋气体和沼气等生产 可以 由于LNG相比柴油能量密度低，因此 LNG加 LNG 现场小型液化模式 将液化和加注装置集成 可以 注基础设施分布可能需要更大的密度。目前单罐 于同一地点 LNG卡车的运输距离大约是柴油卡车的一半。如 进 口终端模式 使用 LNG接收站提供 可以 果覆盖相同的行驶距离，相比柴油站数量可能需要 LNG 两倍多的LNG加气站，投资更大，节省成本的方案 2．2 LII加气站 是将LNG加气站建设在重型卡车的运输线路附近。 现有的支持 LNG汽车加注的基础设施主要集 3 LNG加气站的成本分析与发展趋势 中在加利福尼亚 。目前，美 国共有 48个 LNG加气 3．1 成本分析 站在运营，其中24个为L—CNG加气站。这些加气 LNG加气站的LNG零售价格主要取决于加气 站位于美国的九个州 内(阿拉巴马州、亚利桑那州、 站的储存规模和联邦消费税。联邦消费税是根据燃 加利福尼亚、路易斯安那、康涅狄格州、内华达州、俄 料容量来征收的，而不是根据燃料能量来征收的，这 亥俄州、德克萨斯州和犹他州)，其中35个站位于 使得 LNG相对柴油缺乏竞争力。根据测算，一个大 加利福尼亚 。 型LNG加气站(处理能力约为(400—2000)X10 t 已经发展起来的LNG加气站主要集中在几个 柴油当量)的LNG成本大约在 (225～750)×10美 枢纽周围(例如洛杉矶和菲尼克斯)。因此，受LNG 元。由于储存容量是加气站的主要成本决定因素， 加气站分布的限制，LNG