讲座之四：高速铁路隧道建筑物修理规则.pptVIP

15、排水型隧道变形缝，防水应符合以下要求： （1）变形缝应设置中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带，并设置可维护注浆止水管。 （2）变形缝在二次衬砌内缘不小于3 cm范围内，应采用聚硫密封胶封堵。 （3）变形缝其余空隙应采用沥青木丝板填缝料填塞密实。 （4）仰拱部位变形缝应设双层抗剪钢筋，直径不应小于50 mm。 16、防水型隧道施工缝，防水应符合以下要求： （1）环向施工缝应设置中埋式橡胶止水带和背贴式橡胶止水带双重防水，拱墙应设置可维护注浆止水管。 （2）纵向施工缝应设置止水钢板和遇水膨胀止水条双重防水。 17、防水型隧道变形缝，防水应符合以下要求： （1）变形缝应设置外贴式橡胶止水带和中埋式钢边橡胶止水带，双重防水，并设置可维护注浆止水管。 （2）变形缝在二次衬砌内缘3 cm范围内，应采用聚硫密封胶封堵。 （3）聚硫密封胶与中埋式钢边橡胶止水带间设置直径20 mm打孔PVC波纹管。 （4） 变形缝其余空隙应采用沥青木丝板填缝料填塞密实。 （5） 仰拱部位变形缝应设双层抗剪钢筋，直径不应小于50 mm。 18、隧道内有漏水时，应查明水源、漏水位置及漏水量，查阅原防水、排水系统的设计、施工、验收资料，遵循“防、堵、截、排，因地制宜，综合治理”的原则进行整治。 19、有降水和排水条件的隧道，整治前应做好降水、排水工作。 20、整治施工时，应按先拱墙后底板（仰拱）的顺序进行，减少破坏原结构和防水层，应选用无毒、低污染且耐久的材料。 21、整治部位均应设置临时堵漏、柔性防水、刚性防水等防水措施，以防止堵水材料收缩而渗漏。 22、整治隧道渗漏水，视渗漏水部位和渗漏水量，可选用以下措施： （1）衬砌渗漏水宜采用衬砌内压注速凝止水化学浆液。 （2）边墙淌水，宜采用边墙内设环向排水暗槽、衬砌后围岩注浆等措施；必要时边墙背后增设竖向盲沟。 （3）设置分区防水技术的防水板，可通过注浆管进行注浆堵漏。 （4）施工缝渗漏水采用在缝内压注速凝止水化学浆液、嵌填弹性防水橡胶条、橡胶止水带等，当埋设有可重复橡胶管时，可通过重复注浆进行注浆堵漏。 （5）变形缝渗漏水宜采用嵌填弹性防水橡胶条、橡胶止水带等。 （6）隧底冒水宜采用压注速凝材料、加深或增设排水沟，翻修隧底仰拱和铺底等。 （7）隧道内渗漏水结冰危及行车安全时，应及时刨除，并彻底整改。 23、增设明洞时，其防排水应符合以下要求： （1）明洞顶应设置完善的截排水系统。 （2）靠山侧边墙后，应设置纵向和竖向盲沟，将水引至边墙泄水孔排出。设置纵坡不小于2‰的纵向盲沟。 （3）衬砌外壁应敷设外贴式防水层，防水层的砂浆保护层厚度不应小于3 cm。 （4）洞门与既有隧道的接头处，应做好防水处理。 （5）回填土表面宜铺设粘性土隔水层或防水土工布，并与边坡搭接良好。 24、隧道外部的地表水丰富时，应有良好的地表和洞顶排水系统。对隧道有影响的地表沟谷、坑洼积水时，宜采用疏导、铺砌和填平等措施，防止洞外地表水渗流到隧道内。 * 讲座之四：高速铁路隧道建筑物修理规则 为了做好高速铁路桥隧建筑物修理工作，铁道部运输局组织编制了《高速铁路桥隧建筑物修理规则（试行）》，自2012年1月1日起施行，技术规章编号为： TG/GW 114-2011 高速铁路隧道特点 高铁对于隧道技术的要求主要体现在空气动力学特性方面。高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力学效应，如压力拨动、出口处微气压波、洞内行车阻力增大等，这些对隧道横断面的确定有很高的要求。 缓解高速列车进入隧道诱发的空气动力学效应可采用放大隧道断面有效面积、在隧道洞口修建缓冲结构及增设辅助坑道等工程措施。 隧道横断面由隧道建筑限界、轨道数量、线间距、应预留的空间、空气动力学影响所需的空间和设备安装空间构成。 高铁隧道结构特点 1、断面不同：高速铁路隧道比普通铁路隧道的横断面大，受力比较复杂，断面形式也不一样。一般普通单线铁路长椭圆形，而高铁接近圆形，这和列车的空气动力学效应有关。2、内部附属设施也不同：如紧急救援站、避车洞等洞室 高速铁路隧道的洞口都采用喇叭口式的。 3、高速铁路隧道内列车运行速度较高，隧道维修有一定的时间限制，对隧道衬砌的安全线、耐久性和防水性能要求提高。 4、高速铁路对隧道底部的强度较普通铁路要求更高，且高速铁路隧道的断面跨度较大，因此对隧道底板厚度、混凝土强度等要求较高。 5、高速铁路隧道基本都采用无渣轨道基础。 第一章 总则 隧道建筑物是高速铁路的重要组成部分，所占比例大，结构复杂，修建困难。 隧道建筑物修理工作分为检查、维修和大修。维修工作分为周期性保养和综合维修。 检查、维修工作实行检养修分开的