降低“车钩三态”作用不良故障率QC.docVIP

降低“车钩三态”作用不良故障率 （攻关型） 昆北车辆段检修车间临修QC小组 2014年1月 目 录 一、选择课题 2 （一）小组概况 2 （二）选题理由 3 二、现状调查 5 三、设定目标 5 （一）设定目标 5 （二）目标可行性分析 7 四、原因分析 7 五、确定要因 9 六、制定对策 12 七、对策实施 13 八、效果验证 23 九、巩固措施 24 十、今后的打算 25 一、选择课题 （一）小组概况 QC小组名称 临修组QC小组 注册号 RN506-10-2014 成 立 日 期 2014年6月10日 登记 日期 2014年6月10日 小 组 活 动 每月一次，有内容，有目的，记录完整 小 组 人 员 情 况 顺序 姓 名 年龄 性别 职务 文化 程度 组内 职务 顺序 姓 名 年龄 性别 职务 文化 程度 组内 职务 1 李锐 36 男 工长 大专 组长 4 熊成华 43 男 副工长 中专 组员 2 唐明星 41 男 技术员 中专 组员 5 刘智辉 35 男 组员 大专 组员 3 白萱琦 25 女 组员 大专 组员 6 余丽仙 37 女 组员 大本 组员 培训情况：小组成员均经过完整的培训，并且每年脱产和半脱产培训时间为6课时以上，都熟练掌握TQC(TQM)知识。 小组成员掌握TQM（TQC）知识情况：一般 3 人，熟悉 3 人， （二）选题理由 段2014年度质量目标：段修一次交验合格率≥96%；车间质量分目标：段修一次交验合格率≥97%；班组结合现场生产实际情况，车钩岗位2013下半年一次交验合格率仅为90%，并未能完成段及车间所要求的质量任务目标。为在2014年内确保实现段及车间的质量目标，我们必须努力提高车钩检修质量合格率。 我们QC小组针对2013下半年内班组车钩作业岗位质量漏检故障统计表进行原因分析，共分为五类重点常见故障见下表： 序号 故障原因 2013下半年 合计 故障比率 6月 7月 8月 9月 10月 11月 12月 1 钩提杆座螺栓松动 3 2 2 1 1 2 3 14 26％ 2 车钩三态作用不良故障 4 2 3 3 2 3 3 20 38％ 3 钩提链松余量不足 1 2 1 2 1 1 8 15％ 4 钩提杆裂纹及变形 1 1 2 1 5 9.6％ 5 车钩钩腔防跳台磨耗超限 1 2 1 1 5 9.6％ 6 累计故障数 9 7 8 7 4 9 8 52 从上述表中可以看出： 1、车钩三态作用不良故障发生率频繁，周期性长，隐蔽性强，是2013下半年内导致班组质量漏检合格率不达标的主要因素。 2、钩提杆座螺栓松动漏检故障的发生频率仅次于车钩三态作用不良故障。也是导致车钩岗位检修质量不达标又一因素。 3、根据2013下半年班组每月对车钩检修累计故障统计数来看：“车钩三态”作用不良故障是车钩岗位作用过程中五类重点漏检故障总数平均值的38%，车钩三态作用不良故障问题突出，直接影响班组交验检修生产任务合格指标，对此我们小组决定把2014年QC攻关课题确定为“降低车钩三态作用不良故障率”。 二、现状调查 序号 车钩岗位作业现状 存在问题 结果 1 作业人员在对现车车钩检修作业过程中，只对可视部位钩体外观检查、而对钩腔内部配件检查时，受到客观条件限制，无法全面彻底进行视觉故障判断。 检查互控人员无法有效进行质量监督卡控。 钩腔配件磨耗超限，导致三态作用不良故障率上升。 2 因车钩使用年限长，钩腔内部磨耗严重、钩体上、下防跳台磨耗、钩腕外胀等诸多因素导致钩体与钩腔内部(钩舌、钩锁、上锁销组成、钩舌推铁等)零部件间配合不良。 车钩检修作业人员无法直观检查发现车钩质量故障。 检修成本高，效率低。 3 不同作业人员在对车钩三态试验方法的掌握和经验积累程度上也有一定业务差距。 人员业务素养参差不齐。 车钩检修质量不稳定。 4 二硫化钼干性润滑油脂的使用，由于其水溶性属性导致在雨季受到环境因素影响，钩腔配件润滑效果不良。 车钩三态作用受外在环境条件限制。 雨季钩腔内锈蚀严重，配件润滑作用不良。 故障 车钩三态作用不良故障率频繁 2012年与2013年车钩质量故障对比表 项目 质量故障 2012年 2013年 故障上升 百分比 车钩三态实验故障率 钩提杆座螺栓松动 27 32 5 18％ 车钩三态作用不良故障 39 56 17 43％ 钩提链松余量不足 18 20 2 11％ 钩提杆裂纹及变形 9 10 1 11％ 车钩钩腔防跳台磨耗超限 10 11 1 10％ 钩腕外胀 3 4 1 33％ 钩舌外胀 4 5 1 25％ 钩舌销变形 6 8 2 33％ 三、设定目标 （一）设定目标 1、综合