《青岛地铁区间隧道穿古建筑群微震爆破施工技术-论文》.pdfVIP

青岛地铁区间隧道穿古建筑群微震爆破施工技术 刘 辉 (中铁四局集团七公司) 摘 要 ：青岛作为国家历史文化名城 ，历史文化遗产十分丰富，保存了大量 以德 占时期修建的古建筑群为 代表 的优秀历史遗存 ，其中由中铁 四局承建的青岛地铁 3号线土建01标段施工地段分布有 国家、省 、市级重 点文物保护建筑 18座 ，历史均在一百年左右 。地铁区间隧道爆破施工时如何有效地控制爆破振动有害效应 ， 安全、高效、和谐 的穿越古建筑群 ，本文结合工程实例 ，就相关技术作 了介绍 。 1 工程概况 青岛地铁 3号线青岛站 ～人民会堂站区间隧道于左线里程 K0+614～K0+637范围穿越国家级重 点文物保护建筑医药商店旧址 ，该建筑建于 1905年 ，为砖石结构 ，共 四层 ，隧道开挖轮廓线距建筑物最 近水平距离 1．4m，距建筑物地下室底板顶面垂直距离 16．3m，隧道拱顶 以上地层 自上而下依次为素填 土厚2．2m、强风化下亚带花岗岩厚 1．5m、中风化花岗岩厚 1．2米、弱风化花岗岩厚 13．6m，洞身围岩级 别为 Ⅱ级，开挖断面宽 11．3m，高 8．68m，开挖断面面积 81．8m ，为单洞双线隧道 ，隧道初期支护为锚 网喷。 2 爆破振动安全允许速度 V值 的确定 根据 《爆破安全规程》(GB6722．2003)，地面建筑物的爆破振动判据 ，采用保护对象所在地质点峰值 振动速度和主振频率 ，按此标准 ，文物建筑所在地面质点振速安全允许值为 V≯0．3～0．5cm／s。 根据 《青岛市地铁一期工程可行性研究报告 (文物保护专篇)》对文物保护建筑振速安全允许值研 究结果及设计文件要求，文物保护建筑承重结构顶振速安全允许值为V≯1cm／s。 根据 《青岛市地铁一期工程 (3号线)土建 01标段建筑物现状调查评估报告》及 《青岛市地铁一期 工程 (3号线)土建叭标段穿越文物建筑专项方案论证会专家意见》，建议振速安全允许值 V按不大于 0．5cm／s控制 。 根据 《古建筑防工业振动技术规范》(GB／T50452—2008)所规定古建筑承重结构顶振速安全允许值 为V≯0．02—0．06cm／s。 由于 《古建筑防工业振动技术规范》(GB／T50452-2008)针对 的是普遍意义上的古代木结构建筑和 遗址 ，适用于在振动长期作用情况下的古建筑。而本工程沿线重点文物保护单位基本属于历史在一百 年左右的砖石结构建筑，地铁穿越文物建筑爆破施工为短期行为 ，隧道通过时间为 l5～30天 ，文物建筑 承重结构顶振速监测实施也相对 困难 ，结合 以上相关标准、研究报告及方案论证会专家意见综合考虑确 定 ，振速安全允许值按文物建筑所在地质点振速 ≯0．5cm／s执行。 作者简介 ：刘辉(1978．)，男，工程师，2008年毕业于中南大学土木工程专业，本科。联系电话 · 31 · 总第 116期 铁 道 建 设 2014年第 1期 3 爆破设计 3．1 确定分部开挖方法 该区段隧道洞身围岩级别为 Ⅱ级 ，围岩条件较好 ，根据围岩情况 ，可采用全断面法开挖 ，但一次开挖 面积较大，达 81．8m ；非电毫秒延期导爆管雷管现仅有 20个段别 ，在单段药量较小、一次开挖面积较大 的情况下分段次数受雷管段别限制，即使采用孔内、孔外联合延时起爆网络，爆破效果仍难以保证 ，反 之 ，若分部开挖次数较多，将制约工程进度；隧道爆破掏槽是成败 的关键 ，若掏槽效果不好 ，掘进孔及周 边孔起爆时无临空面，孔内炸药爆炸能量将绝大部分转换为岩体振动，并 以振动波形式向外传递，致使 地面质点振速加大。综合考虑以上因素 ，本隧道穿越医药商店旧址分部开挖方法采用上下台阶、上台阶 掏槽区单独起爆的施工方法。分部爆破开挖尺寸及顺序见图 1。 图 1 分部爆破开挖尺寸及顺序图 3．2 确定单段最大装药量 1r