电磁式进排气门系统.docVIP

论文（设计）题目： 简介电磁式进排气门机构 系 别： 交通工程系 专 业 ： 汽车运用技术（检测与维修） 学 生 姓 名： 张萌萌 指 导 教 师： 成城 2014 年 06 月 10 日 目录 0引言....................................................................(1) 1电磁式进排气门的含义及特征.............................................. (1) 2电磁式进排气门的结构和工作模式.......................................... (1) 2.1电磁式进排气门的结构............................................... (1) 2.2电磁式进排气门的工作模式........................................... (1) 3电磁式进排气门的工作原理................................................ (2) 3.1气门驱动机构主要功能.............................................. (2) 3.2可变气门技术的国内外发展状况可变凸轮轴相位  谈电磁式进排气门技术 汽修3112 张萌萌 （南通航院职业技术学院 交通工程系，江苏 南通226010） 摘要:文章主要基于对电磁式进排气门机构的研究，介绍电磁式进排气门机构的基本原理和工作模式，介绍电磁式进排气门的结构和系统组成，并根据气门控制参数的变化情况，对可变气门技术进行了详细的分类。结合目前典型的可变气门机构，对实现可变气门技术的途径进行了系统的阐述与评价。通过实例介绍了可变气门技术改善发动机性能及在实现汽油机均质充量压缩着火(HCCI)方面的应用。通过分析指出，叶片式可变凸轮轴相位机构是目前可行性较强的技术途径电磁驱动气门机构以其独特的优势倍受关注,该机构可灵活的控制气门的正时和升程,实现发动机低油耗、低排放和高效率的控制目标由电磁铁线圈12以及衔铁组成。由电磁铁线圈12以及衔铁组成。线圈12均不通电时，气门在上、下弹簧的作用下保持半开半闭；如果线圈2通电而线圈1不通电，衔铁就会在线圈2电磁力的作用下带动气门克服弹簧的作用力向下运动，实现气门的开启；当线圈2断电后，气门在弹簧力的作用下向上运动，接近落座位置时，线圈1通电，以实现快速落座，此后线圈1继续通电，以保持气门的关闭。如此循环往复。机构能实现气门正时、持续期和升程的独立控制，控制自由度较大，但其主要问题是气门落座时的冲击较大，发动机的可靠性和气门的寿命降低，且驱动气门机构的能耗较高可变气门技术的国内外发展状况能源与环境问题是目前汽车工业所面临的2个主要问题。为了在提高汽油机燃油经济性和动力性，满足越来越严格的排放法规要求，从20世纪70年代开始，汽油机燃油电控技术逐步发展起来，至今已形成了以进气管多点顺序喷射为代表的汽油机燃油控制技术。与燃油控制技术相比，配气控制技术早期的研究进展比较缓慢，主要成果是在1985年以后取得的我国从20世纪90年代逐步开始进行可变气门技术的研究。在90年代中期开发出了一种用谐波传动实现可变凸轮相位的机构，可实现小级差的多级调相[]。2000年后，吉林大学、上海交通大学与长春汽车研究所等设计了一种液压张紧器式可变配气相位机构，可将气门在小范围内变化(进气门：提前15°(曲轴转角)，滞后13°(曲轴转角) []；清华大学开展了电磁驱动式气门机构的研究；浙江大学对电磁驱动式气门机构进行了模型仿真研究。但与国外相比，可变气门技术只是局限于试验室研究，还没有形成具有自主知识产权广泛应用于车用发动机的可变气门机构。可变凸轮轴相位可变凸轮轴相位先后有螺旋齿式与叶片式两种结构，目前叶片式的结构已逐步取代了螺旋齿式的结构。转通过螺栓与凸轮轴固定在一起，壳体通过链条与曲轴连接。停机时，锁止销以无压力的方式嵌入凹口锁止槽中，保证每次启动时凸轮轴随壳体一起运动，使凸轮轴有确定的初始相位。调节相位时，润滑油首先进入凹口锁止槽中，将锁止销压回并释放转子。供油油路与液压腔相通，向该腔中供油，回油油路与液压腔相通，向外泄油，转子叶片在压力差的作用下带动凸轮轴相对于壳体转动，从而改变相位。反向调节时，供油及泄油与上述方向相反。由电磁