汽车构造汽车传动系.ppt

挂档方向 跳档方向 传动方向 结合齿圈 结合套齿 花键毂 1）切薄齿式 结合齿圈 结合套齿 花键毂 结合齿圈 传动方向 三、组合式变速器 用于重型汽车，使其具有良好的动力和经济性。常采用两个变速器串联的方式构成组合式变速器。 组 合 式 变 速 器 倒挡轴 第二中间轴 动力输出轴 输出轴 副变速器输入轴 第一中间轴 输入轴 （一）、无同步器时变速器的换挡过程 1.从低速挡换入高速挡 （4）当V3=V2时 接合套 左移挂入五档 （1）在四档时 V3=V4 （2）退入空档 V3=V4 V4V2 故V3V2 （3）空档停留片刻 V2下降快 V3下降慢 2 4 3 2.从高速挡换入低速挡 （1）在五档时 V3=V2 （2）退入空档 V3=V2 V4V2 故V3V4 （3）由于V4下降快 V3下降慢 （4）重新接合离合器， 同时加空油，使V4V3 （5）再分离离合器，等 到V4=V3，即可挂入 四挡。 3 2 4 使结合套与待啮合齿圈迅速同步，缩短换挡时间，同时防止啮合时齿间冲击。 功用： 结构： 同步装置、锁止装置、结合装置 细牙螺旋槽 滑 块 滑 块 锁 环 结合齿圈 锁 环 齿 厚 A 结合齿圈 定位销、滑块 结合套 ( b ) ( c ) 锁环 锁环 接合套 定位销 花键毂 滑块 2、锁销式惯性同步器 特点： 以锁销代替锁环，锁销中部和接合套上相应的销孔两个端面的倒角产生锁止。 锁销 摩擦锥盘 摩擦锥环 定位销 五、六档拨叉 三、四档拨叉 一、二档拨叉 倒档拨叉 变速杆 换档轴 叉形拨杆 倒档拨叉轴 一、二档拨叉轴 五、六档拨叉轴 自锁钢球 互锁销 五、六档拨块 拔叉轴 自锁钢球 自锁弹簧 互锁 钢球 互锁 销 拨叉轴 互锁钢球 互锁销 驾驶员在换倒挡时要克服倒挡锁弹簧弹力，变大的换挡阻力，可提醒驾 驶员. 变速杆 倒挡锁弹簧 倒挡锁销 输入轴 中间轴 中桥输出轴 前桥输出轴 后桥输出轴 1、作用： 2、结构特点： 结构、原理与变速器大致相同，主要区别是，汽车有几个驱动桥，分动器就有几个输出轴。 将动力分配给各个驱动桥、变速变扭。 前桥操纵杆 换挡操纵杆 分动器操纵原则： 未先接上前桥，不得换入低挡。 未先退出低挡，不得摘下前桥。 接前桥 摘后桥 低速档 高速档 本 章 小 结 变速器的功用：改变传动比、使汽车能倒退行驶、利用空挡，中断动力传递。 分类: 有级式、无级式、综合式 二轴式变速器﹑三轴式变速器的工作原理和速比计算 组合式变速器的组成 锁环式同步器和锁销式同步器的工作原理和适用范围。 操纵机构的组成和自锁、互锁、倒档锁的工作原理。 分动器的挂档方式：非先接上前桥，不得挂入低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。 二、双盘周布弹簧离合器的构造　特点是有两个从动盘和两个压盘，常用于重型货车。 三、中央弹簧离合器 特点是用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧压紧，弹簧轴线与离合器轴线重合，弹簧布置在离合器的中央。 离合器压盘的传力方式和离合器的通风 散热 一、压盘的传力方式　　压盘是离合器的主动部件，始终随飞轮旋转，通常可以通过凸台、键或销传动，使其与飞轮一同旋转，同时压盘又可以相对飞轮向后移动，使离合器分离。 二、离合器的通风散热　　在离合器从分离到接合的过程中，摩擦片与飞轮和压盘之间要发生摩擦，产生大量热量。为了避免摩擦片因温度过高而损坏，所以在离合器盖上都设有窗口，有的还制有导风片，以加强其内部的通风散热。 从动盘和扭转减振器 一、从动盘的结构和组成 　从动盘主要由从动盘本体、摩擦片和从动盘毂组成。 从动盘主要有以下几种结构形式： 　1）整体式弹性从动盘 　　其特点是从动盘本体是完整的钢片，开有T形槽，摩擦片直接铆接在从动盘本体上。 　2）分开式弹性从动盘　　特点是从动盘本体上铆接波形弹簧片，摩擦片铆接在波形弹簧片上。 3）组合式弹性从动盘　　特点是靠近压盘的一面铆有波形弹簧片，靠近飞轮的一面没有。 带扭转减振器从动盘的构造和工作原理1．带扭转减振器从动盘的构造 2．带扭转减振器从动盘的工作原理带扭转减振器从动盘的动力传递顺序是：从动盘本体→减振器弹簧→从动盘毂。通过减振弹簧和阻尼片衰减振动。 3．变刚度扭转减振器从动盘的特性 变刚度扭转减振器从动盘的特点是用两组或两组以上刚度不同的减振器弹簧，装在长度尺寸不同的窗口内，利用弹簧先后起作用的方式获得变刚度特性。 不工作时 工作时 摩擦片转动，从动盘毂没有转动时，弹簧被压缩