汽车构造润滑系.pptVIP

润滑系 润滑系的功用 发动机工作时，很多传动零件都是在很小的间隙下作高速相对运动的， 零件的工作表面是凹凸不平的。若不对这些表面进行润滑，它们之间将发生强烈的摩擦。 金属表面之间的干摩擦不仅增加发动机的功率消耗，加速零件工作表面的磨损，而且还可能由于摩擦产生的热将零件工作表面烧损，致使发动机无法运转。 润滑系的功用就是在发动机工作时连续不断地把数量足够的洁净润滑油输送到全部传动件的摩擦表面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。 润滑方式 对负荷及相对运动速度不同的传动件采用不同的润滑方式。 (1)压力润滑 压力润滑是以一定的压力把润滑油供入摩擦表面的润滑方式。这种方式主要用于主轴承、连杆轴承及凸轮轴承等负荷较大的摩擦表面的润滑。 (2)飞溅润滑 利用发动机工作时运动件溅泼起来的油滴或油雾润滑摩擦表面的润滑方式，称飞溅润滑。该方式主要用来润滑负荷较轻的气缸壁面和配气机构的凸轮、挺柱、气门杆以及摇臂等零件的工作表面。 (3)润滑脂润滑 通过润滑脂嘴定期加注润滑脂来润滑零件的工作表面，如水泵及发电机轴承等。 润滑系组成 汽车发动机润滑系由下列零部件组成。 (1)机油泵：保证润滑油在润滑系内循环流动，并在发动机任何转速下都能以足够高的压力向润滑部位输送足够数量的润滑油。 (2)机油滤清器：用来滤除润滑油中的金属磨屑、机械杂质和润滑油氧化物。 (3)机油冷却器：在热负荷较高的发动机上装备有机油冷却器，用来降低润滑油的温度。 (4)油底壳：是存储润滑油的容器。 (5)集滤器：是用金属丝编织的滤网中粗大的杂质。 润滑系还包括润滑油压力表、温度表和润滑油管道等。 润滑系演示 润滑油的功用 功用： (1)润滑：润滑油在运动零件的所有摩擦表面之间形成连续的油膜，以减小零件之间的摩擦。 (2)冷却：润滑油在循环过程中流过零件工作表面，可以降低零件的温度。 (3)清洗：润滑油可以带走摩擦表面产生的金属碎末及冲洗掉沉积在气缸活塞、活塞环及其它零件上的积炭。 (4)密封：附着在气缸壁、活塞及活塞环上的油膜用。 (5)防锈：润滑油有防止零件发生锈蚀的作用。 润滑油的分类 国际上广泛采用美国SAE粘度分类法和API使用分类法。 美国工程师学会(SAE)按照润滑油的粘度等级，把润滑油分为冬季用润滑油和非冬季用润滑油。冬季用润滑油有6种牌号：SAE0W、SAE5W、SAE10W、SAE15W、SAE20W和SAE25W。非冬季润滑油有4种牌号： SAE 20、SAE30、 SAE 40和SAE50。号数较大的润滑油粘度较大，适于在较高的环境温度下使用。 目前使用的润滑油大多数具有多粘度等级，其牌号有SAE 5W/20、 SAE10W /30、SAEl5W/40、SAE20W/40等。 美国石油学会(API)根据润滑油的性能及最适合的使用场合，把润滑油分为S系列和C系列两类。S系列为汽油机油，目前有SA、SB、SC、SD 、SE、SF、SG和SH 8个级别。C系列为柴油机油，目前有CA、CB、CC、CD和CE 5个级别。 我国的润滑油分类法参照采用ISO分类方法。GB／17631.3—1995规定，按润滑油的性能和使用场合分为： (1)汽油机油：SC、SD、SE、SF、SG、SH等6个级别。 (2)柴油机油：CC、CD、CD—2、CE、CF—4等5个级别。 (3)二冲程汽油机油：ERA、ERB、ERC和ERD等4个级别。 润滑油的选用 1)根据汽车发动机的强化程度选用合适的润滑油使用级。柴油机的强化程度用强化系数K表示。强化系数按下式计算： K ＜50时，选用CC级润滑油； K ＞50时，应选用CD级润滑油。 2)根据地区的季节气温选用适当粘度等级的润滑油。 机油泵 机油泵结构形式可分为： 齿轮式 齿轮式机油泵又分： 内接齿轮式 外接齿轮式 转子式 机油滤清器 机油滤清器有全流式与分流式之分。全流式滤清器串联于机油泵和主油道之间，因此能滤清进入主油道的全部润滑油。分流式滤清器与主油道并联，仅过滤机油泵送出的部分润滑油。 分流式滤清器在轿车上少见到，在货车特别是重型货车上普遍采用双滤清器，其中之一为分流式滤清器作细滤器用，另一个为粗滤器。粗滤器滤除机油中直径为0.05mm以上的较大粒度的杂质，而细滤器则用来滤除直径为0.001mm以上的细小杂质。经过粗滤器的润滑油进入主油道，经过细滤器的润滑油直接返回油底壳。 全流式滤清器 纸滤芯装在滤清器外壳内，滤清器出油口是螺纹孔，借此螺纹孔把滤清器安装在机体上的螺纹接头上，螺纹接头与机体主油道相通。在机体安装平面与滤清器之间用密封圈密封。润滑油从纸滤芯的外围进入滤清器