汽车的各种节能技术.docVIP

目录 前言 第一章：概述 1.1 我国石油能源现状 1.2 汽车节能的重要意义 第二章 发动机的技能技术 2.1 稀燃技术 2.2 废气涡轮增压发动机 2.3 电控高压共轨直喷柴油机技术　、我国油气资源面临的问题 在目前我国经济快速发展的过程中，油气资源勘探和开发面临五大问题：　l、后备可采储量不足2、风险勘查投入不足3、缺乏供给保障机制，很难适应市场变化4、科技总体水平不高，不能满足增储上产需要5、环境问题严重，尚未得到充分重视、中国油气资源前景堪忧 　　国际权威机构近日公布的预测数字显示，中国目前石油需求增长将占同期世界石油需求增长的1／3。据国务院发展研究中心市场经济研究所介绍，中国石油市场是世界需求量增长最快的市场(国家)之一，2000年中国的原油净进口量为5983万吨，2002年为6941万吨，成品油进口2034万吨；据海关统计，2003年1-10月，我国进口原油7415万吨，成品油2374万吨。近年中国经济保持持续高速增长，由于经济增长速度与石油消费量之间呈高度正向相关关系，预计今后几年中国石油消费量将继续保持较高增长态势。比较保守地估计， 2020年需求量达到3.8亿吨，缺口达到1.6亿吨。 　　但是目前中国人均石油开采储量只有2.6吨，是世界平均值的1／10，这意味着中国石油消费对国际市场的依赖程度将越来越大。更有人预测，到201年，中国原油进口依存度将逼近50%。二氧化碳排放量的25%来自于汽车排放，因此，汽车节能减排对整个社会的节能减排有重要的意义。国资委所管的汽车企业和能源企业，在节能减排上承担了重要的企业责任和社会责任，包括我们对国际社会的承诺。不仅仅是生产汽车，还包括怎么样长期满足社会对清洁汽油、柴油的供应，这是节能减排的重要任务。今后20年到30年主要还是传统汽车，所以依靠技术进步把发动机水平提高上去意义非常重大。17，且保证动力性能，就可以称为稀薄燃烧汽油机。 稀燃汽油机可分为两大类，一类是均质稀燃，另一类为分层稀燃。而分层稀燃又可分为：进气道喷射分层稀燃方式和缸内直喷分层稀燃方式。 一、均质稀薄燃烧技术 （1）使汽油充分雾化并保证混合气混合均匀你及各缸混合气分配均匀，这样可以消除局部混合气偏稀的现象，避免化油器式发动机及电喷发动机调整时的有意加浓；同时使缸内混合气的实际浓度有所增加，失火和不稳定现象就会大大减少，发动机便可以再叫稀混合气浓度下工作。 （2）加快燃烧速度 这是稀燃技术的必要条件和实施的基础。提高燃烧速度的主要措施是组织缸内的气体运动和提高压缩比。利用多火花点火系统，也是提高燃烧速度的措施之一，而且是点火更为可靠。 （3）提高点火能量，延长点火持续的时间，对常规浓度的混合气而言，普通点火系所提供的点火能量已足够，但燃用稀混合气时就应当设法提高点火能量。高能点火和宽间隙火花塞有利用火核形成，火焰传播距离变短，燃烧速度提高，稀燃极限大。有些稀燃发动机采用双火花塞，或者多级火花塞来达到上述目的。 以上是对均质混合气而言的，均质混合气可实现稀燃，但允许的稀燃程度受到限制较多。多混合气的均匀度要求较高，对点火能量也提出了较高的要求。 1. 火球高压缩比燃烧室 2.碗形燃烧室 二、分层燃烧技术（一）分层燃烧系统 为合理组织燃烧室内的混合气分布，即在火花间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气，空燃比在 12～13.4 左右，而在燃烧室的大部分区域是较稀的混合气，两者之间，为了有利于火焰传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，这就是所谓的分层燃烧系统。 分层燃烧可分为进气道喷射的分层燃烧方式和缸内直喷分层燃烧方式 。分层燃烧方式又有轴向分层燃烧系统和横向分层燃烧系统 。 1. 进气道喷射的分层燃烧方式 （1）轴向分层燃烧系统 此燃烧系统利用强烈的进气涡流和进气过程后期进气道喷射，使利于火花点火的较浓混合气留在气缸上部靠近火花塞处，气缸下部为稀混合气，形成轴向分层，它可以在空燃比 22 下工作，燃油消耗率可比均燃降低 12％。 （2）横向分层燃烧系统 横向分层稀燃系统是利用滚流来实现的。在一个进气道喷射的汽油生成浓混合气，在滚流的引导下经过设置在气缸中央的火花塞，在其两侧为纯空气，活塞顶做成有助于生成滚流的曲面。此燃烧系统经济性比常规汽油机提高 6％～8％，NOx 含量（体积分数）下降80％。 2. 缸内直喷分层燃烧方式 缸内直喷（GDI）燃烧系统可实现均质混合气燃烧、分层混合气燃烧以及均质混合气压燃燃烧（HCCI）。 缸内直喷分层混合气燃烧主要依靠由火花塞处向外扩展的由浓到稀的混合气，目前实现方法有三种，即借助于燃烧室形状的壁面引导方式，依靠气流运动的气流引导方式和依靠燃油喷雾的喷雾控制方式。前两种方式都有可能形成壁面油膜，是