汽车配件战略选址.ppt

战略选址 三、产品结构趋于合理，基本满足了市场的需求。 客车、货车、轿车占的比例，2000年的时候是34：37：29，到目前是26：26：48，轿车的比重越来越高。 甲醇、乙醇等代用燃料的汽车已经在部分地区试运行和逐步推广。 混合动力和电动汽车的研发也取得了一定的成果，逐步顺应中国能源结构的实际和国际环保新技术新能源发展的趋势。 2）连锁大卖场 连锁大卖场这种模式在具备汽配城模式优势的同时，可以避免汽配城模式在价格控制，质量控制等方面一些无法规避的不足。但是由于单体建筑面积及经济性等限制，连锁大卖场模式仍然不能解决地理位置便捷性等问题。 4）维修站 维修站主要是从服务公务和商业用车为主的历史背景发展起来的，所以在理念、形象、技能等方面都存在着很多不足。随着消费群体的改变，维修站主要的业务将被连锁汽车快修等模式替代。 5）4S服务站 4S服务站是在整车厂的控制下成长起来的，以服务整车品牌售后服务为目的，所以存在价格、品种等方面的不足。4S服务站由于经常可以享受整车厂专门的技术培训和支持，所以在大修特别是同品牌的大修和核心件的供应方面具备其他模式无法比拟的优势。 1、汽车后市场存在的主要问题 一是对汽车后市场认识不足，重视不够，措施不利，竞争乏力。对服务贸易的重要性缺乏应有的认识和重视，致使我们在汽车后市场原竞争中处于劣势地位。 二是整车和零部件生产企业被动的参与汽车后市场的竞争。整车企业为了获取更大的利润空间，拼服务跟本上是为争取客户、保住或扩大市场销售份额，并非是真正认识了解了汽车后市场的巨大利润空间，也表现出汽车后市场发展的不成熟。 三是国内企业的观念比较陈旧，对汽车后市场的理解和认识远远不够。希望汽车后市场能够引起政府和企业的高度重视，国内企业要尽快补齐认识到服务贸易的商机，在后市场的竞争中占据主动。 中国的汽车及配件企业把重心全部放在了生产上，存在“重生产，轻服务”、“重销售，轻售后”等不对称现象，却往往忽视了最有潜力可挖和利润最丰厚的汽车服务贸易，应鼓励企业积极参与汽车服务贸易的竞争，使国内企业在汽车服务贸易方面占领较大的市场份额。 2、要提高对中国的汽车售后服务的认识 汽车产品主要的获利方式，并不来自整车销售，而是来自于售后服务，两者相比大约是二八开。就目前而言，国内所谓的售后服务还主要是维修、保养服务。 从总体上看，消费者对汽车售后服务反映较多的问题也主要集中在维修技术差、服务人员素质低、管理落后、配件假冒伪劣、收费混乱等方面。 3、汽车零部件消费群体发生重大变化 2003年中国人均GDP超过1000美元，成为轿车进入家庭的标志，中国汽车产业也由此进入以大众消费为基础的快速增长阶段。 伴随着汽车市场的快速成熟，消费群体从公务市场向私人市场转变，特别一些经济较发达的区域，拥有良好教育背景的企业职员购买经济型轿车的比重将越来越高。 4、中国汽配经销商的准入门槛将有所提高 国家标准化委员会从汽车零部件营销企业的资产状况、经营能力、管理水平和人员素质四个方面进行监管，会对目前数量巨大的小规模汽配营销企业带来了冲击。 在维修养护市场上，中国早就实行分类许可制度。 根据维修对象分为汽车维修经营业务、危险货物运输车辆维修经营业务、摩托车维修经营业务和其他机动车维修经营业务四类。 根据经营项目和服务能力分为一类维修经营业务、二类维修经营业务和三类维修经营业务。 5、中国汽车后市场出现无限商机 中国汽车后市场呈现出十大商机： 一是售后维修服务。汽车后市场的利润占到60%，这说明售后服务大有开拓余地； 二是汽车养护。谁能抓住汽车时代养护商机和服务商机，谁就能够挖到中国汽车时代最大的财富金矿； 三是配件和精品零售。随着汽车的普及和提高，汽车内装饰、外装饰、汽车防盗、内饰件、保养品甚至汽车改装业务将变得异常红火； 四是汽车保险。目前，汽车保险已经占到世界非寿险的60%，国内汽车保险营业额也在财产保险中居第一位； 五是汽车融资。这包括汽车业资本经营、汽车租赁、消费信贷； 六是汽车资讯。包括汽车调查、市场分析、行业动态、统计分析、政策法规等方面的内容； 七是汽车广