汽车电器重点蓄电池.pptVIP

课程任务 通过学习，掌握汽车电器各系统的基本结构和工作原理，能找出汽车电器系统产生故障的原因以及解决办法。 理论知识：掌握汽车各大电器系统的功用、组成、结构和工作原理，了解汽车电器部分出现故障的可能原因。 能力、技能：能够拆卸、装配、检测常用的汽车电器、能排除基本电器系统的故障。 汽车电气系统的特点 1、低压——标称电压12V、24V；发电装置额定电压14V、24V 2、直流 3、单线制——汽车底盘、发动机等金属机体作为公用导线（负极） 4、负极搭铁（接地） 蓄电池的功用 汽车上蓄电池与发电机并联，共同向用电设备供电。 蓄电池的作用： （1）发动机起动时，向发电机和点火系统供电。 （2）发电机不发电或电压较低的情况下向用电设备供电。 （3）当用电设备同时接入较多、发电机超载时，协助发电机供电。 （4）蓄电池存电不足，而发电机负载又小时，它可将发电机的电能转变为化学能储存起来（充电）。 1.1 蓄电池的构造与型号 蓄电池由若干个单格电池串联而成。 单格电池：电压2V、一个单格。 组成：极板组、隔板、壳体、电解液、铅连接条、极柱等。其结构如图2-1。 1.1.1 极板组 1、正极板：活性物质（二氧化铅PbO2）呈深棕色，厚度2.2mm 2、负极板：活性物质（海绵状纯铅Pb）呈青灰色，厚度1.8mm 负极板比正极板多一片 1.1.3 壳体 隔开正负极板 特性：多孔性、以便电解液渗透、耐酸、抗氧化。 材料：微孔橡胶、微孔塑料、木质、玻璃纤维、纸板。 1.1.4 联条 单格电池的串联方法： 内部穿壁式连接：在间壁上打孔穿越 传统外露式铅连接条连接：早期 蓄电池的规格型号 1－单格数 2－用途 Q－起动型 3－极板类型 4－20h放电率的额定容量 5－特殊性能 3－Q－75 1.2 蓄电池的工作原理 蓄电池的充、放电过程是一种可逆式电化学反应。 一、铅蓄电池的放电过程（化学能→电能） PbO2+Pb+2H2SO4 → 2PbSO4+2H2O 化学反应过程见图1-3a所示　 二、铅蓄电池的充电过程（电能→化学能） 2PbSO4+2H2O → PbO2+Pb+2H2SO4 化学反应过程见图1-3b所示 1.2.1 放电过程 正极板 PbO2+2H2SO4→Pb+++++2SO4--+2H2O Pb+++++2e → Pb++ （接通电路） Pb+++ SO4-- →PbSO4 负极板 Pb → Pb+++ 2e Pb+++ SO4-- → PbSO4 （接通电路） 1.2.2 充电过程 正极板 PbSO4 ?Pb+++SO4-- Pb++-2e → Pb++++ Pb++++ + 2SO4-- ? PbSO4 PbSO4 +2H2O → PbO2 +2H2SO4 负极板 PbSO4 ? Pb+++ SO4-- Pb+++ 2e → Pb 1.3 蓄电池的工作特性 1.3.1 电动势和内阻 静止电动势－蓄电池内部工作物质的运动处于暂时的平衡状态时，蓄电池的电动势。 Ej = 0.84 +γ15℃ γ15℃ =γt+ 0.00075(t-15) γt：t ℃时电解液的比重 1.3.2 蓄电池的充电特性 恒流充电特性曲线见图1-5 充电开始： 铅蓄电池的电动势和端电压上升到2.3-2.4V，就会产生气泡。 当上升到2.7V时，不再上升，硫酸增多，电解液密度增大。 当上升到2.7V，活性物质已基本还原为PbO2和Pb。 电解液“沸腾” “氢气和氧气” 判断蓄电池充足电的现象 端电压上升到最大值，且两小时内不再增加； 电解液比重上升到最大值，且两小时内不再增加； 蓄电池激烈地放出大量气泡，电解液沸腾。 1.3.3 蓄电池的放电特性 恒流放电特性曲线见图1-6 放电开始：端电压Uf从2.11V→2V快，电解液密度下降快。 放电中期： Uf从2V → 1.85V时间长，电解液密度下降慢。 放电终期： Uf从1.85V → 1 .75V下降快。 1.4 蓄电池容量 蓄电池容量——在放电允许的范围内输出的电量。 Q = If*tf If: 放电电流 A tf: 放电持续时间 h 与放电电流的大小及电解液的温度有关 标称容量——在一定的放电电流、一定的终止电压和一定的