电动自行车能量转化效率及其对城市环境影响的研究.docVIP

电动自行车能量转化效率及其对城市环境影响的研究摘要：本文根据电动车构成系统计算其能量转化效率，对徐州市电动自行车与城市环境问题的分析与研究。 针对电动自行车的主要构成部分，即充能储能系统、动力驱动系统和其他零部件的参数进行分析和讨论，计算各部分能量转化效率，并以某种型号的电动自行车为研究对象，对能量转化率进行合理计算。建立了整车能量传输系统包括充电模块、储能模块、控制模块及电动机模块等的能量传送和消耗模型。计算结果表明，以VRLA电池（阀控密封式铅酸蓄电池）为动力的新X电动车充能、储能系统的能量转化率较低，可以考虑改进以节约能源。 对徐州市电动自行车与城市环境问题的分析与研究，主要研究废旧电池对土壤重金属污染、大气水源污染以及对人体造成的危害等环境污染情况。根据地质统计学的克里格插值分析土壤重金属的空间分布，利用统计学灰色预测法预测徐州市一年内电动车排气总量，并分析电池成分对人体造成病变危害。阐述了废电池回收、处理、再生等技术现状，改善徐州市电动车现状。关键词： VRLA电池 重金属 克里格插值 灰色预测 病变危害 引言 在中国过去30年里，交通方式的变革尤为显著。随着经济发展和国民生活水平的提高，汽车已经成为了现代出行的主要交通工具。然而，这也造成了严重的交通问题，交叉路口、高速公路上汽车堵塞成为常见景观，环境污染、燃油能源紧缺也日益成为我国可持续发展和建设和谐社会所面临的巨大障碍。 针对这种情况电动自行车开始成为人们比较理想的交通工具，因为电动自行车完全以蓄电池作为驱动力，行驶时无、等排放，能量转化效率比燃油汽车高，同时电动自行车还具有结构简单、轻便美观、运行费用较低等优点，特别适宜在大中城市等人口密集的地区使用。近几年电动自行车每年的实际产量都超过社会保有量，这表明在电动自行车的产销上正经历着最辉煌的历史。 电动自行车作为一种绿色交通工具，无论从环保角度还是能源角度看，未来电动自行车都需要有一个大的发展。然而，电动自行车续驶里程不足和蓄电池污染问题仍然是制约电动自行车商业化发展的主要瓶颈。 本文对电动自行车各主要部件能量转化效率进行研究，并对徐州地区交通污染物含量和电动自行车保有量进行数据调查，对有针对性的改进电动自行车的部件和电动自行车对环境的影响有明确的认识。一、电动自行车能量转化效率 1.1 电动自行车组成部分 图1 电动自行车系统简图 1.2各系统介绍 1.2.1充电模块 电动自行车充电器是专门为电动自行车的电瓶配置的一个充电设备。可分为两大类。 常用的开关电源式充电器又分半桥式和单激式两大类，单激类又分为正激式和反激式两类。电动自行车普遍使用了所谓三段式充电器，第一个阶段叫恒流阶段，第二个阶段叫恒压阶段，第三个阶段叫涓流阶段。 表1 电动车主要参数表 项目 规格 备注 输入额定电压 市电 满载输出电压 满载状态 输入电流 瞬时输入电流 输出电流 恒流充电电流 效率 满载效率 充电器的输入能量计算公式（*其中为实时变量，由测量统计得到。）： 充电器的输出能量计算公式： 充电器输出效率公式： 1.2.2储能模块 模块简介 纯电动自行车对车载动力蓄电池的要求比较高，动力电池技术是推动电动汽车发展的关键。车载动力蓄电池与目前内燃机汽车的启动蓄电池不同，它是以中等电流长时间持续放电为主，间或以大电流放电，如启动、爬坡或加速时，并且以深循环使用为主。电动自行车蓄电池的工作状态也类似。 主要构成 电动自行车动力电池的主要性能指标包括比能量、能量密度、比功率、功率密度、循环充电次数及成本。另外，对动力电池的安全性、可靠性、充电方便性和维护性都有一定的要求。目前中国电动自行车的动力电池95%以上采用 （阀控密封式铅酸蓄电池）电池，少量应用 电池和 电池。主要原因是铅酸蓄电池价格便宜、安全可靠、电池回收率高，其性能满足电动自行车的动力要求。下面介绍电动自行车主要应用的动力电池。电池 电池的两个电极反应如下： 正极反应： 负极反应： 电池反应： 铅酸蓄电池的正极采用二氧化铅，负极采用海绵状的铅，电解液是稀硫酸溶液。 单块蓄电池荷电状态与开路电压的关系表： 表2蓄电池荷电状态与开路电压的关系表 荷电状态 100 87 75 62 50 37 25 12 0 开路电压 2.11 2.09 2.07 2.05 2.03 2.01 1.99 1.97 1.95 下面利用绘制、关系图： 图2 、关系图 对上表数据进行线性拟合，得到、关系方程： 表明该一元线性方程建立合格，因此可以假设： 其中、为常数。电池在 时间内所能放出的电量用符号来表示单位为，实际放电容量用来表示，那么计算公式推导为： 其中为时刻单块电池输出电流数，单块电池在时间内放电总量为： 代入上述公式得： 结合计算公式可以得