《电动汽车正面40%偏置碰撞仿真分析.》.pdfVIP

电动汽车正面40%偏置碰撞仿真分析 [葛云飞 ，焦学健，杜现斌，胡宝洋] [山东理工大学，淄博255049] [摘要]在ANSYS Workbench 中对电动汽车模型进行几何简化，将简化后的模型在VPG 中划分有限元网格， 同时建立整车有限元模型，然后按照欧洲ECE R94 法规建立该电动汽车的正面40%偏置碰撞有限元模型， 最后利用LS-DYNA 软件进行碰撞仿真分析。在LS-DYNA 中，通过对整车的变形和能量变化以及汽车两侧B 柱加速度曲线的分析，对整车的安全性做出评价，并提出了相应的改进措施。 [关键词]Workbench ；40%偏置碰撞；LS-DYNA The front 40% offset collision simulation analysis of electric car [Ge Yunfei, Jiao Xuejian, Du Xianbin, Hu Baoyang] [Shandong University of Technology,10433] [Abstract]Simplify the electric car model in the ANSYS Workbench ,and mesh the simplified model in the VPG.At the same time ,establish the vehicle finite element model in the VPG,and then according to the European ECE R94 rules set up the electric cars positive 40% offset impact finite model. Finally ,make use of LS-DYNA software for crash simulation analysis. In LS-DYNA, based on the analysis of the deformation of the vehicle and the energy change and the acceleration curve of column B on both side of the car, the safety of the vehicle was evaluated, and the corresponding improvement measures were also presented. [Key words]Workbench; 40% offset impact; LS-DYNA 1 前言 近年来，随着汽车数量的与日俱增，汽车交通事故引发的人员伤亡和财产损失也大大 增加，因此汽车的安全性设计已经成为汽车研发阶段的重要环节。据相关统计，在汽车碰撞 引发的交通事故中，汽车正面碰撞事故是最常见也是造成死亡人数最多的。因此，汽车正面 碰撞安全性研究已经成为进行汽车结构安全设计的一项重要内容。 目前，国外的汽车碰撞试验法规中主要包括两种典型的正面碰撞评价方法，分别是全 宽碰撞和 40%偏置碰撞。在 40%偏置碰撞试验中，车辆前端只有一侧参与碰撞中能量的吸 收，这种碰撞形态下车身变形大，乘员舱严重的侵入会造成车内乘员的伤害。40%偏置变形 [1] 壁障碰撞试验主要评价安全车身 。同时，据相关统计数据表明，40%偏置碰撞事故形态下 乘员严重伤害的比例最高，而且通过实际碰撞试验研究表明全宽碰撞和 40%偏置碰撞两类 实验无法相互取代。因此，开展40%偏置碰撞的研究工作是十分必要的。 2 整车碰撞有限元模型的建立 2.1 模型的简化 将汽车车身的CATIA 实体模型导入到ANSYS Workbench 中，进行中面抽取，对模 [2] 型的某些细节进行合理简化，主要对以下结构特征进行了简化 ： （1）孔：对于一些直径较小且不影响计算的小孔可以省略； （2）