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铁路线路工高级理论知识资源库 一、判断题，共180道。 1( √ )我国铁路正线轨道类型划分为特重型、重型、次重型、中型和轻型。 2( √ )新建和改建铁路的等级，应根据它在铁路网中的地位、作用、性质和远期的客货运量来确定。 3( × )按运营条件划分的轨道，根据年通过总重密度必须采用同类型的轨道。 4( √ )轨道年通过总质量是表征轨道承受荷载情况的重要指标，也是线路运营繁忙程度的主要标志。 5( √ )选定钢轨重量的主要因素是运量和行车速度、最大轴重、合理的大修换轨周期和养护维修工作量。 6( √ )桥跨结构是桥梁上部结构的主体部分，它支承桥面及由桥面传来的活载。 7( × )涵洞是埋置于地层内的一种地下建筑物。 8( × )路基横断面依其所处的地形条件不同，分为路堤、路堑两种基本形式。 9( √ )路基由路基本体（如路堤、路堑）、路基排水设备、防护和加固设备等三部分组成。 10( √ )从路基面边缘向中间拱起的部分称为路拱，路拱大部分或全部被道砟覆盖。 11( × )曲线地段路基内侧应按要求加宽，加宽值要在缓和曲线范围内递减。 12( √ )在路基边坡高度缓于１:1的各种岩石和土质边坡的坡面因风化剥落，或被地表水流冲刷冲沟、塌滑等病害，而且当地石料又多，就宜采用浆砌片石护坡，以增强其路基的稳定性。 13( √ )曲线标，设在曲线中点处，标明曲线中心里程、半径大小、曲线和缓和曲线长度以及曲线超高和加宽值。 14( × )埋设警冲标时应注意油漆白色的半边背向道岔辙叉方向，油漆红、白相间的半边朝向道岔辙叉方向。 15( √ )铁路线路在空间的位置是用它的线路中心线表示。 16( √ )线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路平面图。 17( × )地形图中，等高线上各点标高不一定相等。 18( √ )线路纵断面图坡度栏中竖线为变坡点的位置，两竖线间向上或向下的斜线分别表示上坡或下坡，平线表示平坡。 19( × )线路纵断面图路肩设计标高栏中，在各变坡点，百米标和加标处注明路肩设计标高，单位为千米。 20( × )线路横断面图，也就是垂直于线路中线的横剖面图。水平方向表示高程，竖直方向表示距离。 21( √ )路基横断面图是计算土石方开挖数量和建筑施工的资料。 22( × )线路工程图是指线路纵断面图和线路横断面图的统称。 23( √ )区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离,线路中心线至建筑接近限界的水平距离,均按曲线半径大小,根据《技规》规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。 24( × )建筑限界包括：客货共线铁路建筑接近限界（V≤160km/h）；客货共线铁路建筑限界（160km/h＜V≤200km/h）；客运专线铁路建筑限界（200km/h≤V≤350km/h）。 25( √ )线间距是根据有关限界、相邻线路间设置的与行车有关的技术设备和办理不同性质作业而确定的。 26( √ )营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工,分为施工作业和维修作业。 27( √ )施工作业必须纳入月度施工计划，应利用“施工天窗”进行。 28( × )营业线施工等级分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四级。 29( √ )施工作业开通后的限速地段,为逐步提高行车速度,可使用能随时撤出线路的轻便小型机具进行线路整修。 30( √ )机械清筛,在封锁施工前vmax≤45km/h的慢行时间内,允许移动相邻两根轨枕扩大间距,将道床挖至清筛深度,并使清筛机底梁导槽处钢轨支垫牢固。 31( √ )站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按《铁路工务安全规则》规定设置停车信号防护。 32( √ )沿线工务人员发现线路设备故障危及行车安全时，除立即连续发出警报信号和以停车手信号防护外，应采取紧急措施设法修复，并迅速通知就近车站和工务工区。 33( √ )相对轨距来说，轨道方向往往是控制性的。只要方向偏差保持在容许范围内，轨距变化对车辆的影响就不会很大。 34( √ )通常水平差即使超过允许误差标准，也只是引起车辆的摇晃和两股钢轨的不均匀受力及磨耗。但如果在18m的距离内，有超过允许偏差的三角坑管理值，则危害较大，易造成脱轨事故。 35( × )如果光带偏向内侧，说明轨底坡过大；如果光带偏向外侧，则说明轨底坡不足；如果光带居中，则说明轨底坡合适。 36( √ )钢轨的功用在于引导机车车辆的车轮前进，直接承受来自于车轮和其他方面的各种力，且传递给轨下基础，并为车轮的滚动提供连续平顺和阻力最小的表面。 37( √ )线路上的钢轨类型应与运量、容许速度和轴重相适应。 38( √ )钢轨类型的选择要根据运输条件综合考虑。 39( √ )钢轨焊接接头不平顺是由于钢轨焊接后焊缝处轨顶面金属的强度、硬度的差异及接头原始