内江市城市综合交通体系规划.doc.docVIP

《内江市城市综合交通体系规划 （2014-2030）》主要内容简介 一、规划范围 规划核心范围主要包含中心城区和市域两个层面。中心城区为总体规划确定的约700km2范围，并统筹考虑规划区内交通系统及交通设施的协调布局；市域范围是指内江市所辖行政区用地范围，面积是5386km2，在市域范围内，统筹区域与城乡关系，确定重大交通设施布局及交通运输组织。 二、规划期限 规划远期为2030年，近期为2017年。 三、规划目标 构建面向大城市转型的综合交通体系，重塑“川南门户、川中枢纽”的地位和作用，打造“公交+慢行”为主体的绿色交通城市。规划内江城市交通系统将提供“开放、高效、绿色、安全”的交通服务。 开放：依托客运专线、城际铁路，30分钟通达成都、重庆，60分钟通达自贡、乐山、遂宁、泸州、宜宾等相邻城市，形成以内江为中心、覆盖成渝主要城市的一日交流圈；依托高速公路网络，1小时通达市域各县、毗邻市（县），2小时通达区域中心城市、枢纽机场、沿长江重要港口。 高效：依托公共交通，中心城内居民上下班平均出行时间在30分钟以内。2020年内形成内江以快速公共交通为骨干，常规公交为主体，出租车、轮渡多方式协调互补的公共交通运输体系，实现公交占城市客运出行比例达到30%以上。2030年内适时建设轨道交通、完善快速公交和常规公交、加强不同公交方式间组织换乘，实现公交占城市客运出行比例达到35%以上。 绿色：通过构筑系统、安全、便捷、舒适的步行及自行车通行环境，形成“交通与休闲功能并重”的绿色交通体系，规划期城市步行及自行车出行比例整体保持在45%以上。控制交通尾气排放，严格执行机动车国IV标准，2020年新车排放标准进一步提高。控制交通噪声，中心城夜间达标率在80%以上，新建道路达标率在90%以上。 安全：干路交叉口全部实现灯控，交叉口灯控率远期达到80%以上的水平；交通事故率处于较低水平，2030年道路交通事故万车死亡率较2012年下降50%以上。 四、规划策略 立足成渝一体化和川南区域发展态势，综合分析城市发展现状和趋势，确立内江综合交通发展的五大策略。 策略1、枢纽提升策略：外拓通道、内聚腹地 强化成渝通道，打通南北通道，极化以内江中心城区为核心的多向通道布局；推进内江与自贡一体化，共同培育“川南门户”枢纽功能；重塑内江对接成渝、联动川中、面向川南的“中心性”枢纽新内涵。 策略2、市域联动策略：依托走廊、完善网络 促进成渝、绵遂内宜等骨干交通走廊的功能强化与分化，协调满足区域通道功能与城际联系需求；强化各县市与区域廊道的沟通，实现区域通道对市域服务的均衡化、网络化；强化干线交通网络对乡镇覆盖的广度和深度，推进市域公共交通服务的均等化。 策略3、城区交通组织优化策略：两岸均衡，三城双向 平行和垂直成渝复合交通走廊（成渝高速、成渝客专、沱江），以老城区、高铁-高桥、谢家河为三个城市核心，于沱江两岸分别构建联系两辅城的快速通道。 策略4、特色交通发展策略：绿色低碳、差异引导 建立与川南江相宜的步行与自行车交通与绿道休闲体系，组织市域分层、分区的旅游集散体系和旅游交通网络，逐步建立和完善区域差异化交通管理体系。 五、对外交通系统规划 1、公路系统规划 以高速公路和国省干线为骨干，以通县快捷通道、县乡公路为补充，推进区域公路通道完善和市域范围多层次、高覆盖的快速交通网络建设。 形成“一环七射”的高速公路网格局，构筑内江中心城区“坐中七连”的对外通道格局。其中，“一环”为绕城高速公路环，“七射”为成渝高速西段、成渝高速东段、内宜高速、内遂高速、内威荣高速、内江-大足高速及远景预留的内江-富顺-宜宾高速。 构建市域“五横七纵”的干线公路网。其中，“五横”分别为孟远路、G321国道、北永路、球自路/自荣路、G348国道；“七纵”分别为伍双路、资安路、G247国道、吴荣路、S206省道、中山-富顺公路、兴泸路。 2、铁路系统规划 强化快速铁路在内江布局，升级改造既有铁路，促进区域铁路网向威远、连界等产业区、旅游资源富集地区延伸衔接，协同推进内江铁路枢纽布局调整。 形成以成渝高铁为骨干，以绵遂内宜、内毕铁路为补充的快速铁路网。加快推进绵遂内宜城际铁路建设，强化内江十字型铁路客运枢纽地位；预留内毕铁路接入空间，提升与泸州方向铁路运输效率，与内宜铁路共同形成内江与川南地区的两条城际铁路通道。 推动“一横两纵两连”普通铁路网升级。“一横”为成渝铁路升级改造，实现城区货运功能外移，城区段逐步调整改造为内江至资中、隆昌、自贡等城市的普通城际客运铁路；“两纵”为内昆铁路、隆黄铁路，实现内昆走廊、内泸走廊客货分离；“两连”指归连铁路、资威线，将威远纳入区域铁路网。 实现内江铁路枢纽“客内货外”布局调整。建设成渝铁路过境线，并结合建设靖民站、白马南站、椑南站等铁路货站