§可变配气系统.pptVIP

* 汽车发动机电控技术 第7章 进气控制系统 §4 废气涡轮增压控制系统 §1 可变进气道控制系统 §2 可变配气控制系统 §4 电子节气门控制系统（ETC） §3 可变气缸管理技术（VCM） §2 可变配气控制系统 必要性 基本控制原则 分类 典型结构 必要性 γ＋δ＋ 180° δ＝10°～30° γ＝40°～80° 排气门 α＋β＋180° β＝40°～80° α＝10°～30° 进气门 开启持续角 延迟关闭角 提前开启角 某发动机气门正时参数 早开角 迟闭角 持续角 气门正时 气门升程 开度 气门特性参数 中低速：侧重经、排性兼动性，工质宜少。恒机构不，气偏多 高速：侧重动性兼经、排性，工质宜多。恒机构不，气偏少 设计目标是： 易见，恒参数机构不能满足全工况进气量的需求，只能折中于 常用转速段。随着现代汽车高速化和排放法规严格化，其弊端 犹凸显→可变配气机构便应运而生。 1000 2000 3000 4000 n＞n1 β＝60° n＜n1 β＝40° n1 β＝40° β＝60° Pe 由Pe–β图知，适宜的β随n变 基本控制原则 n↑→α ↑ β↑升程↑ n↓→α ↓ β↓升程↓ 分类 控制方式 电控液压式 离心机械式 凸轮轴控制式 控制方法 径向转动式 摇臂控制式 轴向可移式 典型结构 1）大众公