150MW机组简介.pptVIP

第一部分 汽轮机通流部分全三维设计技术 汽轮机通流部分全三维设计技术/后加载叶型 汽轮机通流部分全三维设计技术/动叶优化 汽轮机通流部分全三维设计技术/分流静叶栅 汽轮机通流部分全三维设计技术/分流静叶栅 轮机通流部分全三维设计技术/分流静叶栅 汽轮机通流部分全三维设计技术/子午面收缩叶栅 汽轮机通流部分全三维设计技术/弯扭静叶栅 汽轮机通流部分全三维设计技术/弯扭静叶栅 汽轮机通流部分全三维设计技术/弯扭静叶栅 第二部分 单缸150MW机组简介/外形图 第二部分 单缸150MW机组简介/概述 第二部分 单缸150MW机组简介/参数比较 第二部分 单缸150MW机组简介/纵剖面图 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 第二部分 单缸150MW机组简介/本体结构特点 * * ? 新一代后加载高效静叶型? 动叶叶型优化和高效新叶型? 分流静叶栅? 子午面收缩调节级静叶栅? 弯扭联合全三维成型静叶栅? 先进全三维流型（静动叶匹配） 通流部分气动设计主要新技术 新一代后加载高效静叶型 ?最大气动负荷在叶型后部，九十年代设计新概念 ?叶栅总损失（三维概念）下降 20～25% ?叶型强度增加～1/3 ?攻角适应范围广， ±30? 动叶叶型优化和高效新叶型（高、中、低压缸） ?NURBS（非均匀有理B样条曲线） ?Q3D-Euler/NS流场分析一体化 ?Cimatron CAD/CAM软件平台 分流静叶栅 ?技术开发过程 小、大叶片造型 叶片定型 多分区NS流场分析 叶片、隔板强度计算 老加强筋结构 新分流叶栅结构 ?典型分流叶栅流场分析结果（多分区2D-NS） ?大叶片前半部分 气动负荷为零 ?大叶片后部气动 特性与小叶片相 同（周期性） 分流静叶栅 ?典型分流叶栅三维实体造型 分流静叶栅 子午面收缩调节级静叶栅 ?技术开发路线 子午面型线设计 叶栅吹风实验 设计定型 全三维NS流场分析 弯扭联合全三维成型静叶栅（国家专利Z1） 总压损失系数下降 26% → 级效率提高～2%与ABB、三菱、Siemens,ALSTOM报导效果相同 ?高压弯扭静叶片隔板产品 弯扭联合全三维成型静叶栅 ?低压末级弯扭静叶片隔板产品 弯扭联合全三维成型静叶栅 第二部分 单缸150MW机组简介 概述 150/135MW汽轮机为高中低压合缸、一体化转子、单排汽结构。型号为 N150/135-12.75/535/535。该机通流部分采用先进的全三维设计技术，并且吸收了大量国产和引进机组成熟可靠的结构技术。整机长度与国产双缸双排汽125MW机组相比，缩短了约40%，（见图1）。性能先进、效率高、运行可靠性高、结构紧凑、节省投资。适合于基本负荷和两班制调峰运行，是我国汽轮机行业的更新换代产品。 150/135MW单缸汽轮机与国产125MW汽轮机数据比较 1、通流部分设计 本机共21级，高压为1个调节级+8个压力级，中低压12个压力级。 本机全部静叶型线采用新一代后加载高效叶型。调节级喷嘴采用子午面收缩通道，高压2-9级静叶采用分流叶栅。 中低压静叶全部采用弯扭叶片。 本体结构特点 2、阀门结构特点 高压主汽阀和调节阀由同一壳体内的一主二调卧式布置结构，分别安放在高压缸两侧对称布置。 中压主汽调节阀由同一壳体内的一主一调立式布置，分别安放在中压缸两侧，并直接固定在汽缸上。 上述阀门支承均采用弹性支架，管系推力的弹性补偿特性，应保证机组滑销系统的正常膨胀。 3、汽缸结构特点 汽轮机汽缸由高压内缸、高中压外缸和低压排汽缸联接组成，由前轴承箱下猫爪和低压排汽缸下半支承。前轴承箱和排汽缸均为焊接结构，后轴承箱安置在排汽缸上。 基础台板采用钢台板和可调垫铁支承结构，即300MW机组的结构方式。 中压部分为单层缸加隔板套结构。高中压外缸壁厚为80-70mm，法兰宽度200mm，高度为400-320mm，中分面螺栓为M76，见图8。 低压排汽缸上半为前壁倾斜，后部对称环形扩压通道结构（见纵剖面图），前壁倾斜使排汽口位置向前移，缩短了整机轴向长度。下半为箱式梁支承结构，安装时与凝汽器接口焊接。上下半