主要说明本人对泰安公交各线路的修改建议.docVIP

首先做以下假设：1.公交计费方式：普通车、空调车全部按里程分段计费，换乘连续计费。初步方案：.0——20.0公里1元，20.0公里元，以此类推。IC卡8折，月票1次=1元。（待调整）公交公司与交运IC卡通用，在IC卡内部计算公交公司与交运应得收益（按里程比）。2.公交首末班车时间：市区线路（1-200）首班车:40，末班车春秋季20，夏冬季。春秋季19:00-22:00部分车辆返回车队，只留一半左右车辆在线上运行，夏冬季同理。（安排夜班司机跑19:00-22:00）以下线路的末班车较其他线路：2、3、4、6、7、8、9、11。公交公司的城乡线路首班车:00，末班车春秋季19:00，夏冬季请按目前末班车时间推算。交运的城乡/城际线路不在此规划范围内。3.目前规划中的所有道路均建设/拓宽完毕4.不考虑交通拥堵情况（任何双向2车道及以上道路均可以满足公交通行），不考虑左转并道问题导致的站点取消或调整，所有线路在任何站点的发车间隔都是平均的。不考虑南关大街泰良路路口改造造成的单行道。5.市区线路里程控制在-34公里左右，允许18公里以下线路存在，适当控制公里以上线路数量。近郊城乡线路不受此限制，但是应尽量控制市区段里程或终点站。6.不考虑任何外界阻力，如交运、私营线路等。7.站距控制在400-500米左右，不需要考虑站名费、港湾预留等。.公交枢纽建设的拆迁成本在特定情况下忽略不计，公交专用道建设对社会车辆造成的影响忽略不计，公交过于密集对社会车辆造成的影响忽略不计。.单环线路在单环终点站10.部分主要站点附近有人行天桥或地下通道，使得乘客可以方便地到路对面换乘。1.泰安机场建设完毕，选址道朗（来自目前大多数小道消息）。1.城际泰安东站建设完毕，在博阳路以东，灵山大街以北，现花样年华东侧（来自个人推测和目前大多数消息）。由于位置尚未确定，此规划中所有到达城际东站的线路，终点站均写为“花样年华景区/城际泰安东站”。1.目前在建或规划的大部分居民区、商业区等均建设完毕，且客流有保证。1.暂时不规划BRT线路。1.站点名称调整。1.满庄、邱家店已融合进主城区。.部分线路号会进行调整。调整前后线路号都在1-200内的线路保持不变，调整后线路号为201或以上的按需要调整线路号。.池子崖公交首末站在泰肥铁路以北。.不考虑国际养生城首末站被新104国道占用造成的影响。 公交枢纽规划：此规划中，公交枢纽分停车场、换乘枢纽、首末站三类。（此贴可以使您对此三类停车场有更多的了解）简单地说，停车场既可以满足公交车运营时间段内终点站调头、司机休息，且运营时间段外车辆停放的公交枢纽；换乘枢纽即可以满足公交车运营时间段内终点站调头、司机休息，且停靠线路较多，换乘较方便的公交枢纽（部分公交枢纽可以满足少量车辆的停放需求）；首末站即可以满足公交车运营时间段内终点站调头、司机休息，但运营时间段外不使用，且占地面积、线路数量都比换乘枢纽少（一般在3-5条左右）的公交枢纽。停车场又可以分为首末站场站和车队停车场两类，目前泰安以后者为主。此贴中我们主要考虑前者，理论上只有少量线路能以车队停车场作为终点站。条件满足的停车场和换乘枢纽应具备停放第二天首班车或最早2-3班车辆的条件，其余车辆可以停放在车队停车场等区域，但运营开始时发出后应尽快到达线路上离此停车场最近的站点并开始运营。末班车可以直接停放在条件满足的停车场和换乘枢纽。目前泰安已经建成（或暂时占用路边空地）的公交枢纽有：（停车场）南高新区公交停车场(15条以上)、易初莲花(10-15条)；（换乘枢纽）火车站(7-8条)、高铁泰安站(5-6条)；（首末站）红门(1-2条)、泰山新区(1条)、光彩大市场(1条)、埠阳庄村委(1条)、宝龙城市广场(3-5条)、泰山国际采购中心(7-10条)、天烛峰景区(1-2条)、一能重工(4-5条)、北留小区(4-6条)、省庄(1-2条)、国际养生城(2-4条)、刘家庄水库(1-2条)、下峪村(1-2条)、宝泰隆旅游度假区(3-5条)、藕池村(约5-7条)、泉上村(4-5条)。（括号内为此公交枢纽的空间）此外还有一队、二队、三队、四队停车场及大陡山停车场，由于其现状不适合作为公交首末站，暂时不列入其中。在建/规划的公交枢纽有：（停车场）高铁停车场、方特欢乐世界(在快乐驿站以西)、花园路南首、青春创业园(可能被取消，不确定)、大津口(可能被取消，不确定)、泮河大街上高、博阳路；（换乘枢纽）红门(已在虎山公园扩建规划内)、天外村(已在医学院老校改造规划内)、京沪高铁泰安站、泰安汽车东站(可能是小井客运中心)；（首末站）山东宏康、山口镇、高新区东区、花样年华、泰煤机厂、池子崖、宝泰隆旅游度假区。结合以上信息及目前泰安市内公交分布现状，