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中国航空工业尖端技术 本月8日，中国空军副司令员何为荣中将在接受央视采访的时候，出人意料的表达中国第四代战机即将首飞。毫无疑问这是献给空军60年大庆的最好的礼物，也是继大运之后，我们听到关于空军和中国航空工业的又一大喜讯，这着实反应了中国经济技术力乃至综合国力的迅猛发展。 压气机、燃烧室、高压涡轮组成发动机的核心机。 高推比涡扇发动机核心机已点火 早在2005年，一则消息并没有引起外界太多的关注，就是中国燃气轮机研究院完成中国首台高推比涡扇发动机的核心机的首次点火。随即，空军装备部专门到燃气轮机研究院就中国高推涡扇发动机核心机的继续发展进行了探讨，这意味着用于第四代战斗机的高推比涡扇发动机已经进入工程研制阶段。 所谓发动机核心机是指是涡扇发动机极其重要的组成部分，包括了发动机系统中温度最高、压力最大、转速最高的组件和系统，主要有压气机、燃烧室、高压涡轮、传动系统等组成。核心机包含了发动机压缩系统的主要部分，在核心机压气机中实现了发动机的大部分总增压比，核心机的重量占到发动机重量的40-50%，在发动机研制过程中发生的80%左右的技术问题都与核心机密切相关。 可以说，发动机核心机的成功与否直接关系着飞机发动机的研制是否顺利。所以有人说飞机研制看发动机，而发动机的研制又要看核心机。 国产四代机首飞涡扇10发动机应是首选。 根据国外“部件—材料研究—核心机—验证机—生产型号”的发动机研制惯例来看，中国用于第四代战斗机的高推涡扇发动机可能还处于由核心机向验证机过渡的阶段。 首飞可能先采用涡扇10发动机 何为荣中将透露的不久将试飞的中国第四代战斗机可能也处于验证机的阶段——即先用现有的发动机来验证飞机气动及操纵性能。待飞机成熟后，再装备新的发动机及航电和武器系统，用于飞机全状态试飞。这也是国际通用的一种做法，比如欧洲战斗机前两架原型机DA1和DA2采用的就是狂风战斗机的RB199涡扇发动机，法国阵风A型战斗机则使用美国的F404发动机。 因此。笔者推测可能不久就要首飞的中国第四代战斗机可能会使用国产涡扇-10发动机进行首飞，待高推比涡扇发动机成熟后再装备到新机上进行相关的试飞。 F-35机身上众多的国旗表明了其“国际身份” 中国空军目前以KJ-2000搭配歼11、10型战斗机形成的联合网络空战系统完全可以压制周边国家装备的第三代战斗机。歼11、10配备正在研制的有源相控阵雷达后，也可以抗衡周边可能装备的F/A-18E、EF-2000和阵风这些三代半战斗机。 但是，随着美军F-22在冲绳进行海外部署，中国面临着隐身战斗机的带来的直接的挑战。现有的三代战斗机面对F-22显然力不从心，更重要的随着F-35的批量生产，隐身战斗机也将开始扩散。 根据F-35的生产计划，从2015年起中国周边的如日本、澳大利亚、韩国甚至印度、台湾地区都有可能获得F-35战斗机，从而对中国国家安全形成巨大的威胁。因此，研制中国自己的隐身战斗机已经迫在眉睫，也就是说中国空军需要在2020年左右建立自己的隐身战斗机来抗衡F-22和F-35战斗机，确保国家及经济利益攸关地区的空中优势，以维护国家领土和权益。 中国四代机应具备类似F-22的4S能力 从何为荣中将的说法，中国空军第四代战斗机的方案应该已经确定，那么中国未来战斗机是什么样子？ 目前国产4代机仍处于高度保密的阶段，只能根据中国空军未来负担的作战任务进行大致的推测。 前面说过中国空军需要新一代战斗机来抗衡国外隐身战斗机带来的威胁。因此，新一代战斗机肯定要具备较强的隐身、机动能力以保证较强的空战能力；由于增强机动性能可能需要采用推力矢量喷口，这会增加战斗机的短距起降能力；同时由于中国国土辽阔，需要战斗机具备较强的拦截能力和快速机动能力，可能还会要求战斗机具备超音速巡航能力；超音速巡航能力还可以增强战机的超视距空战能力。 因此，中国空军第四代战斗机可能是典型的具备4S能力的战斗机——即隐身、超级机动、超音速巡航和短距起降能力。 国产四代机最大起飞重量不会很大，图为其想象图 另外一个问题就是这架飞机有多大？我们知道飞机越大、内部空间越大，载油及武器越多，航程和作战半径越大。但飞机越大、重量越重，就会影响飞机的机动性能，特别是发动机水平一定的情况下。 最大起飞重量在25吨左右 因此，战斗机会在满足国家战略或者空军预定用途的情况下尽量减少重量。美国的战斗机一般都做得很大，就是为了配合其全球战略，能够迅速从本土飞赴热点地区。而中国战略是和平崛起，奉起和平自主的外交政策，因此中国空军的战斗机并不会象F-22那样追求全球部署的能力，换句话说在航程方面要求就会相对较宽。 空情指挥引导的能力制约空军战斗力的作战半径 从整体来说，中国主要作战方向仍旧是海洋方向，不论是维护国家统一和海洋权益都需要空中优势作为支援。因此从这个角度来说，中国