20030002-燃油喷射系统特性.docVIP

20030001-系统概述 一、系统介绍 1.共轨电控燃油喷射系统部件： 电控单元（ECU）（1） ECU冷却器（2） 手动注油泵和预滤器（3） 増压泵（4） 燃油滤清器（5） 燃油计量腔（6） 回油阀（7） 燃油流量调节电磁阀（8） 高压泵（9） 油轨（10） 轨压限制器（11） 喷油器（13） 轨压传感器（14） 飞轮速度传感器（20） 高压泵速度传感器（17） 进气压力温度传感器（19） 发动机机油液位传感器（18） 发动机机油压力传感器（15） 发动机机油温度传感器（16）* 发动机停机控制（驾驶室翘起）（23）* 加速踏板（24） 燃油箱（29） 报警灯（25） 燃油过滤器阻塞传感器（30）* 2.辅助功能部件： 风扇离合器（22）* 排气制动阀和排气阀制动（28） 3.为个别功能提供信息的共有传感器 这些信息项目由整车ECU（26）收集，并通过CAN总线（27）以数字形式发送到不同的外围设备系统ECU和发动机ECU。 例如： 发动机温度，机油压力…… 转速表信息 加速踏板位置传感器信息 动力输出信息 制动信息 发动机历史信息 4.液压循环： 吸入（A） 低压部分（B） 高压部分（C） 泄压部分返回油箱（D） 注意 开展发动机线束工作采用工具2589。 5.操作系统 新的污染物排放和有害噪声标准以及对整车控制操作成本的研究导致了就环境保护和特定的燃油消耗率而言更多精确、更好性能燃油喷射系统的出现。 为满足这些要求，“共轨”燃油喷射系统操作遵循以下原则： 高压力的变化符合发动机的需要，独立于负荷、发动机转速 供油提前的变化符合发动机的需要，独立于负荷、发动机转速 压力－时间类型燃油计量 有预喷功能如需要（降低柴油机噪声） 由随车携带电子系统管理多点喷射 6.燃油计量和喷射 燃油储存于燃油箱，由加压泵吸出并以低压输送到高压泵进油口。高压值（200~1400bar）由高压泵接收的燃油量决定。该燃油量是由置于计量室内的流量调节电磁阀先导控制的。燃油直接到共轨，随后分配到ECU电子控制开启的喷油器。当部件破裂时（管路）流量限制器防止高压环路中从油轨到下游有泄漏，并且在喷油器发生故障时保护发动机。 为管理该系统，ECU接收信息来自： 整车电控单元“VECU” 共轨压力传感器 飞轮和高压油泵速度传感器 冷却系统温度传感器 发动机机油温度传感器 加速踏板位置传感器 增压压力和温度传感器 风扇离合器速度传感器 巡航、怠速调节控制 7.辅助共轨系统的功能 发动机冷却管理 巡航控制 发动机历史信息 发动机保护（过热、扭矩限制） 排气制动管理 针对条件（空气条件，发动机温度）调整发动机怠速变化。 8.退却状态操作 发现缺陷，改变系统提供的特性到退却状态，该效果在行驶中或多或少被感知： 最大油轨压力下降（多个数量级） 长的启动时间 停止操作减速器 冷却风扇预喷控制修订 停止一个或多个喷油器工作 等等 根据发现故障的严重程度，结果可能是忽略（如发动机转速传感器）或严重影响到系统提供的特性从而直至禁止发动机启动。为了尽可能少的搁置车辆这一目标，当故障不太严重时，ECU功能通过由于继续可用值或通过储存于map图中来值近似计算执行。 不论何种故障，绝对必要尽可能快地检查修复系统。 二、规划整车上的部件 1.燃油吸入环路 ECU冷却器（1） 喷油器回油和泄油油管 手油泵和预滤器（3） 油轨泄油回油管（4） 2.低压（加压）环路 加压泵（5） 低压油管(6) 燃油过滤器（7） 回油阀（8） 燃油计量室（9） 3.高压环路 高压泵（10） 油轨输油管（11） 共轨（12） 轨压限制器（13） 流量限制器（14） 喷油器输油管(15) 缸盖输油管（16） 喷油器控制电磁阀（9220/9221/9222/9223/9224/9225） 4.电子部件 发动机电控单元（EECU）（9202） N。1缸高压泵电磁阀（9213） N。2缸高压泵电磁阀（9212） 油轨压力传感器（9208） 飞轮速度传感器（9228） 油泵（喷油器或高压）速度传感器（9262） 发动机循环冷却温度传感器（7362） 发动机机油温度传感器（9226） 增压压力和温度传感器（9200） 发动机机油液位传感器（8275） 发动机停机控制（驾驶室倾斜）（2266）* 发动机机油压力传感器（7368） 燃油过滤器阻塞传感器（2400）（18） 发动机线束（17） 5.辅助功能部件 风扇离合器（8228）* 排气制动电阀（8150） 排气制动电磁阀N。1(7940) 排气制动电磁阀N。2(7941) 整车电控单元（VECU）（9201） 诊断接口（7519） 6.驾驶员界面 加速踏板位置传感器（5266） 操纵杆控制（巡航控制）（6167） “危险”立即停机报警灯（7521） “服务”报警灯（