国三高压共轨故障诊断案例集锦.pdfVIP

国三柴油机故障诊断案例集锦 一、发动机起动困难。 案例 1 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火； 或者有时经过多次长时间的起动方可着火。 故障原因：燃油管路有空气。 故障性质：机械故障。 处理方法：燃油管路排空气。 故障分析：国 III 车采用共轨系统，油路排空气相对困难一 些，往往操作人员感觉到空气排除干净的，实际还是没有彻底排 干净。根据实际使用情况来看，应该松开油泵回油螺栓来排空气， 必要时可松开高压油管，利用起动机带动发动机空转来排空气； 如果仅仅是松开燃油滤清器的放气螺钉来排空气，可能不容易彻 底排除燃油管路的空气，比较费力。 案例 2 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：柴油管路或油水分离器堵塞。 故障性质：机械故障。 处理方法：清理柴油管路或油水分离器、对有水分离器进行 放水，必要时更换，最后要对油路进行彻底排空气。 故障分析：目前，我国的柴油品质还不能完全满足国 III 系统的柴油机对于柴油品质的要求，因此，国 III 发动机的柴油 滤清器或油水分离器要经常保养，其保养周期要比以前的发动机 大大缩短。（还有一种情况，如果进油软管或回油软管内径太细 太长导致进回油进回油不畅，比较严重的也会使发动机启动困难 或无法起动。此时，需要更换符合要求的进回油管，内径最好 12 毫米以上）。 案例 3 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：ECU 存在故障码。 故障性质：电器故障。 处理方法：清除故障码。 故障分析：此车从机械方面检查均正常，用诊断仪诊断发现 有“水温传感器”、“轨压传感器”、“油门踏板”等一些故障显示， 清除故障码后，发动机顺利起动。这种情况估计是维修或操作人 员对电控系统的接插件进行了带电插拔的操作，这样系统会产生 故障码储存在 ECU 中，系统起保护作用会限制一些功能甚至无法 起动。 案例 4 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：发动机线束损坏或接插件接触不良。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换发动机线束或重新拔插各接插件（注意：此 时一定要先关闭电源）。 故障分析：发动机线束损坏的几率不大，接触不良的情况比 较多。在各接插件接触不良的原因没有排除之前，不要轻易更换 发动机线束。此时，可借助诊断仪诊断出故障发生的大概区域， 再进行排除。 案例 5 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：油泵安装正时不对或飞轮不匹配。 故障性质：机械故障。 处理方法：重新安装油泵或更换匹配的飞轮。 故障分析：这种情况一般出现在更换过油泵或飞轮的发动机 上，对于油泵有安装正时要求的发动机（如 6DL1 国 III 机），油 泵安装必须正确；另外，如果更换飞轮，必须使用周围带有信号 感应孔的原配飞轮。 案例６ 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：油泵压力控制阀（PCV）插件位置装错。 故障性质：电器故障。 处理方法：重新拔插安装（先关闭电源）。 故障分析：这种情况一般出现在拆卸过油泵或 PCV 阀接插件 的 6DL1 国 III 发动机上。其采用的是电装的油泵，PCV 阀有两 个，接插件位置容易混淆，安装时需看好记号，一般是线上扎有 颜色的胶带的靠飞轮端。 案例 7 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：NE（转速）传感器和 G(凸轮轴)传感器同时故障。 故障性质：电器故障。 处理方法：更换。 故障分析：这种情况一般出现得不多。用诊断仪检测会有 NE（转速）传感器和 G(凸轮轴)传感器同时故障的显示。 案例 8 故障症状：起动机和发动机均有正常起动转速，但不着火。 故障原因：高压共轨管故障。 故障性质：电器故障。