大连锁系统的重要作用.pptVIP

DEH、ETS系统的重要作用机电炉大连锁保护 ETS系统 一、概述： ETS（EMERGENCY TRIP SYSTEM）是汽轮机危急跳闸系统的简称。汽轮机危急跳闸系统用以监视汽轮机的某些参数，当这些参数超过其运行限制值时，该系统就关闭全部汽轮机蒸汽进汽阀门，紧急停机，以保证汽轮机安全运行。被监控的这些参数是： 1. 汽轮机转速--超速跳闸； 2. 推力轴承磨损--轴向位移大跳闸； 3. EH油压力低--EH油压低跳闸； 4. 轴承润滑油压低--低润滑油压跳闸； 5. 凝汽器真空低--低真空跳闸； 6. 轴承振动大--轴承振动大跳闸； 7. 胀差大--胀差大跳闸； 8. 发电机主保护--发电机主保护跳闸； 9. MFT---锅炉保护跳闸； 10.排汽装置背压高—排汽装置背压高跳闸； 11.透平压比低—透平压比低跳闸； 12.TSI超速—TSI超速跳闸； 13.轴承温度高—轴承温度高跳闸； 14.DEH超速-- DEH110%跳闸； 15.DEH失电—DEH失电跳闸； 16.硬手操跳机—手动跳闸； 跳闸块工作原理： 跳闸块安装在前箱，块上共有6个电磁阀，2个OPC电磁阀，OPC电磁阀由DEH控制；4个AST电磁阀由ETS控制。正常情况下，AST电磁阀是常带电结构。其中一路电源控制AST1、AST3电磁阀，另一路电源控制AST2、AST4电磁阀。 跳闸块电磁阀连接如下图： P1点压力为140kg/cm?左右。通过节流孔J1、J2使P2点压力为70kg/cm?左右。在作试验时，20-1/AST和20-3/AST动作，使得P2点压力升高至140kg/cm?；若20-2/AST和20-4/AST动作，则P2点压力降为0kg/cm?。压力开关K1、K2设定值分别为K1：92kg/cm?，K2：43kg/cm?。通道1（20-1/AST，20-3/AST）动作试验时，K1动作；通道2（20-2/AST，20-4/AST）动作试验时，K2动作；K1、K2分别送出指示信号。 由于整个跳闸块采用“双通道”原理，当一个通道中的任一只电磁阀打开都将使该通道跳闸；但不能使汽轮机进汽阀关闭，只有当两个通道都跳闸时，才能使汽轮机进汽阀关闭，起到跳闸作用，因此大大提高其可靠性，可有效地防止“误动”和“拒动”。 保护项目说明 1、EH油压低保护：EH油压低信号为就地EH油压开关信号，共四路，此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LP-1、63/LP-3和63/LP-2、63/LP-4），每一通道至少有一开关动作做为停机信号，即63/LP-1或63/LP-3动作与上63/LP-2或63/LP-4动作。压力开关的整定值为8MPa。 2、汽轮机润滑油压低保护：汽轮机润滑油压低信号为就地压力开关信号，共四路。此四路信号直接引入ETS系统，采用双通道连接方式（63/LBO-1、63/LBO-3和63/LBO-2、63/LBO-4），每一通道至少有一开关动作做为停机信号，即63/LBO-1或63/LBO-3动作与上63/LBO-2或63/LBO-4动作。压力开关的整定值为0.048 MPa。 3、凝汽器真空低：凝汽器真空低信号为就地真空开关信号。 低压缸四个压力开关（63-1/LV1-1、63-3/LV1-1和63-2/LV1-1、63-4/LV1-1），63-1/LV1-1或63-3/LV1-1动作与上63-2/LV1-1或63-4/LV1-1动作，真空开关的整定值为65KPa(绝对压力)； 4、汽轮机轴向位移大：汽轮机轴向位移大信号取自TSI，在前箱推力瓦西侧一共安装四支轴向位移传感器，轴向位移1和轴向位移2安装在测量盘西侧，轴向位移3和轴向位移4安装在测量盘东侧，其零点位置为推力瓦中心，当同向安装的两个轴向位移都达到-1.0 mm或+1.0mm时，即侧1和3都动作或2和4都动作，轴向位移检测仪表发出轴向位移大接点信号送到ETS系统，实现轴向位移保护。 5、TSI超速：TSI超速信号取自TSI；TSI系统检测的三路转速信号，三路转速探头安装在盘车处88齿测速盘，当任意一路转速信号达到3300RPM时，都将使转速检测仪表发出一电超速接点信号，三路信号经三取二逻辑送到ETS系统，实现电超速保护。 6、轴振大：该汽轮发电机组共有7个轴瓦，#1-#7轴瓦分别设置X方向和Y方向轴振传感器，共有十四个测点，任意一个轴振大于250чm，同时其它任意一个轴振大于150чm，保护动作。 7、相对位移/膨胀大：所谓的胀差就是汽轮机缸体和转子之间的热膨胀差。我厂设计汽轮机低压缸胀差达到：正向 +21.8mm，负向–2.8mm。汽轮机胀差保护动作。 8、DEH