工业汽轮机机组结构与介绍.docVIP

工业汽轮机组 系统与结构介绍 杭州汽轮机股份有限公司 二 00 三年  工业汽轮机组系统与结构介绍 一、 汽轮机组系统组成说明： 汽轮机组主要由蒸汽疏水系统、润滑油系统、调节系统组成； 主要设备有汽轮机、齿轮减速箱（直联除外）、压缩机、油站、凝汽 器、射汽抽气器（或射水抽气器）等。 1.1 蒸汽疏水系统： 由锅炉（或装置产汽）来的蒸汽经过汽轮机主汽门，由调节汽阀 控制流量进入汽轮机通流部分膨胀做功(产生的机械能经齿轮减速箱 [直联除外]和联轴器传递给压缩机做功），做功后排出的蒸汽经凝汽 器凝结成水，由凝结水泵加压，经低压加热器和除氧器引至锅炉给水 泵打回锅炉（或回相应的装置），蒸汽完成一次循环。 由冷却塔（或湖、河、海）经循环水泵来的冷却水进入凝汽器与 排汽完成热交换，带走热量，射汽抽气器抽出排汽中的非凝气体维持 凝汽器的真空。 1.2 润滑油系统： 由油站的主油泵从油箱中抽吸透平油并加压，一部分经滤油器引入了调节系统；一部分经冷油器冷却，再经减压后由滤油器进行过滤， 然后送至汽轮机、压缩机、齿轮减速箱等各轴承，完成润滑和冷却功 能的润滑油经回油管返回油箱，完成一次循环。 油站主、辅油泵互为备用。 事故状态下由直流电机驱动的事故油泵，或者高位油箱提供润滑 油以维持机组惰走。 起动前或停机后由电动、液压冲击或手动盘车装置进行机组盘 车。  1.3 调节系统： 机组一般采用电液调节，因此需压力油维持系统运行。由主油泵 （辅助油泵） 提供的压力油经危急保安装置、电磁阀和起动装置实现 主汽门的打开、快速关闭，并为电液转换器和错油门提供动力油源， 根据调速器给出的信号对进汽流量进行控制。 在超速、轴位移过大及其他非正常情况下的停机和正常停机都是 通过危急保安装置和电磁阀由压力油的变化来实现的。 此外，压力油通过一个三通阀可在运行状态下对主汽门进行卡涩 检查。 电子调节器通过接收转速信号及其他信号，对机组设定参数进行 比较，经程序处理后输出调整信号给调节汽阀，改变汽轮机的进汽量 达到新的工况要求。 二、汽轮机组设备结构说明： 2.1 汽轮机 2.1.1 一般说明 汽轮机形式为纯凝汽式。 汽轮机为轴流式、单缸结构，通过联轴器与压缩机直联（或通过 齿轮减速箱与压缩机联接）。 蒸汽通过主汽门进入整铸在前缸上部的进汽室，经汽缸顶部的调 节汽阀和喷嘴组进入汽轮机，四只调节汽阀及一只旁路过负荷阀由一 套液压执行机构控制。 主汽门阀体与汽缸为整体结构，以提高热效率， 降低热应力。 蒸汽在汽轮机内为轴向流动，高压膨胀部分分为两段。第一段为 一级冲动式的调节级，第二段则为随后的多列反动式转鼓级。  蒸汽经过调节级、转鼓级，最后通过装有扭叶片的低压段排入凝 汽器。 抽汽机组的蒸汽经过高压段作功后的一部分蒸汽通过可调抽汽口 被抽出，以供流程使用，余下的蒸汽则进入下一段反动式转鼓级继续 作功，最后通过装有扭叶片的低压段排入凝汽器。 2.1.2 汽轮机汽缸 汽缸由前汽缸（高压缸）和排汽缸（低压缸）组成，分别是整体 铸造，前汽缸为铸钢件，后汽缸为铸铁件。 前汽缸和后汽缸均为水平剖分，前后汽缸为径向法兰面连接。前 汽缸上半通过猫爪支承在前座架上，上下两半汽缸用中分面螺栓连接。 排汽缸通过自带猫爪直接支承在基础（或底盘）上，并通过后部的立 键和猫爪上的导向销组成死点。 主汽门壳体及进汽室与上半缸整铸在一起。所有抽汽口和疏水口 均开在下半缸。 汽轮机为向上进汽，向下抽汽和排汽（进汽、抽汽、排汽法兰面 向下）。（也可设计成向下进汽、向上排汽结构） 汽缸内部装有蒸汽室、导叶持环及汽封体。 2.1.3 蒸汽室 蒸汽室装有喷嘴组和处于平衡活塞处的汽封，蒸汽通过前汽缸上 的调节汽阀进入喷嘴组。能活动的角形环有效地封住蒸汽流不漏入汽 缸。 蒸汽室前部内圆上装有汽封，嵌有汽封片的迷宫式汽封能避免动 静体的机械碰擦。 蒸汽室的轴向定位是由其外圆上的凹槽和汽缸上的凸环相配来完 成的。在底部，汽缸与蒸汽室之间装有偏心导柱，以调整汽缸与蒸汽  室之间的横向对中。同时在蒸汽室中分面法兰下半的支承面上设有调 整元件，作蒸汽室和汽缸的垂直中心调整用。 喷嘴组焊在蒸汽室上部。下部有一个为调节级而设的鼓风防护罩。 偏心导柱和调整元件均位于蒸汽室的对称面上，以保证由于热膨 胀而引起的自由滑动。 蒸汽室为轴向剖分，材料为铸钢件。 2.1.4 导叶持环 导叶持环用于支承汽轮机叶片组的导叶片（静叶片）。使用导叶 持环除了加工上的优点之外， 还可不用拆除下半汽缸及其管道即可更 换损坏的导叶片。 图 导叶持环 1. 导叶片 2. 中分面螺栓 3. 定位凹槽 4. 搭子 导叶持环为轴向剖分，通过法兰及中分面螺栓组合在一起。  导叶持环体上车有凹槽，用来与汽缸上的托环相配合，以此作轴 向定位。 通过汽缸底部