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思考题 设计荷载 桥梁设计作用（荷载）分为哪几类？各类作用（荷载）主要包括哪些作用力？ 答：桥梁上的分为三大类：(1)永久荷载：在设计使用期内，其值不随时间变化，或其变化与平均值相比可以忽略不计的荷载。它包括结构重力、预应力、土的重力和土侧压力、混凝土收缩及徐变影响力，基础变位影响力和水的浮力。(2)可变荷载：在设计使用期内，其值随时间变化，月其变化与平均值相比不可忽略的荷载。按其对桥涵结构的影响程度，又分为基本可变荷载和其它可变荷载。基本可变荷载包括汽车荷载及其引起的冲击力、离心力、土侧压力平板桂车(或履带车)及其引起的上侧压力和人群。其它可变荷载包括汽车制动力、风力、流水压力、冰压力，温度影响力和文座摩阻力。(3)偶然荷载：在设汁使用期内，不一定出现，但一出现其值很大且持续时间较短的荷载：它包括船只或飘浮物撞击力、地震力。 2m，公路桥面以上1.2m。 风荷载的基本风压是如何确定的？风荷载标准强度计算时，还应考虑哪些因素？怎样计算桥跨和墩台受到的风力？ （1）《桥规》规定，取平坦空旷地区、离地面高10m、重现期为100年的10min的平均最大风速计算基本风压强度。 （2）与结构体型有关的风荷载阻力；与桥高、地貌有关的阵风分布；地形、地理条件。 （3）对于顺桥向的风荷载，规定如下： 对下承式桁架桥，风荷载标准值按其横桥向风压的40％乘以桁架迎风面积计算； 对桥墩，按其横桥向风压的70％乘以桥墩迎风面积计算； 对于斜拉桥、悬索桥的桥塔，按其横桥向风压乘以桥塔迎风面积计算。 作用（荷载）效应的组合有什么原则？公路桥规的作用效应组合有哪几类？ 组合总原则：作用效应组合应只涉及结构上可能同时出现的作用效应，并以桥梁在施工或运营时可能处于最不利受力状态为原则。 铁路桥设计仍采用容许应力法。 基本的组合方式有三种：主力；主力+附加力；主力+特殊荷载。 公路桥涵结构按承载能力极限状态设计时，应采用以下两种作用效应组合： 基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应相组合 偶然组合：永久作用标准值效应与可变作用某种代表值效应、一种偶然作用标准值效应相组合。 对于需要进行正常使用极限状态设计的结构，需要考虑可变作用的 1.短期效应组合（永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合） 2.长期效应组合（永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合） 钢筋混凝土简支梁 公路钢筋混凝土简支梁一般适用的跨度范围如何？现行标准设计有哪些跨度？ 适用跨度范围：一般20米以下 铁路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径：4、5、6、10、16、20m 公路钢筋混凝土T形梁桥标准跨径：10、13、16、20m 装配式梁为何要分片？彼此是否需要连结？有哪些连结方式？ 主梁有哪些截面型式？它们各有何优缺点？ 答：梁桥按横截面型式分为板桥，肋梁桥，箱梁桥二种。(1)板桥：构造简单、施工方便、建筑高度小，从其力学性能来看，位于受拉区的混凝土不但不能充分发挥作用，反而增大了结构重力，当板的跨径稍大时，就显得不经济。钢筋混凝土简支实心板桥的跨径为5-8m，空心板桥的跨径为10-16M，预应力混凝土简支空心板桥的跨径为16-32m。(2〕肋梁桥：它与桥四板结合在一起，节省了肋与肋之间处于受拉区的混凝土，减轻厂结构的重力，但抗扭能力弱。钢筋混凝土简支肋梁桥的常用跨径为13-20m，预应力混凝土简支肋梁桥的常用路径为25-50m。(3)箱梁桥：箱形梁因底扳能承受较大压力，因此、它不仅能承受正弯矩、而已也能承受负弯矩。其整体受力性能好，箱壁很薄，能有效减轻重力，且抗扭能力大，适用于大路径的悬臂梁桥、连续梁桥和斜拉桥。 1、梁高。取决于经济、梁重、建筑高度以及运输条件等因素。标准设计还应考虑梁的标准化，提高互换性。 2、梁肋厚度。取决于最大主拉应力和主筋布置要求，跨中区段可薄于支点区段，梁内变截面位置可由主拉应力小于容许值及斜筋布置要求确定。 3、上翼缘板尺寸。上翼缘板宽度取决于主梁间距，翼板厚度应满足强度和构造最小尺寸的要求，翼板厚度与梁高比。 4、下翼缘尺寸。根据主筋数量、类型、排列以及规定的钢筋净距和保护层厚度确定。对预应力梁，主要取决于预应力筋的布置。 桥面板计算时，怎样确定其荷载和计算图式？ 什么是桥面板的有效工作宽度？怎样确定？ 主梁的内力计算中，什么是荷载横向分布系数？常用的计算方法有哪些？其适用条件如何？ 荷载横向分布系数表示某根主梁所承担的最大荷载与轴重的比值。 常用的计算方法： ◆ 杠杆原理法（把横向结构视为在主梁上断开而简支在其上的简支梁）适用情况 ①只有邻近两根主梁参与受力②虽为多主梁，但计算梁端支承处荷载③无中间横隔梁 ◆ 刚性横梁法（偏心压力法，横隔梁视为刚性极大的梁）适用条件：1.跨中甚至1/4跨处设有横隔梁；2.桥跨比B/L小于等于0.5的