上海软粘土蠕变特性及其盾构隧道差异沉降的研究.pdf

摘要 摘要 在上海软粘土地区修建的盾构隧道，隧道处于长期运营状态下，隧道的差 异沉降问题日渐凸现，对隧道结构安全、地铁列车运营的安全性及舒适性会构 成一定的风险。隧道周围土层的蠕变特性是盾构隧道产生工后长期沉降的重要 原因之一。天然地层土体性质的变化、隧道进出洞加固区与天然地层的差异、 车站与隧道连接刚度的差异、隧道周围邻近荷载的变化，都使隧道产生了不同 程度的差异沉降。本文从上海软粘土的蠕变特性的试验研究着手，从多方面对 运营隧道差异沉降进行了较为深入的研究。 1．首先从盾构隧道周围软粘土地层的应力～应变的时效性入手，通过对各 类已有软粘土流变模型的分析比较和讨论。建立了Burgers模型和Mohor一-- Coulomb模型串联而成的复合粘弹塑性模型一Cvisc模型，该模型可以更好地描 述软粘土的粘弹塑性力学行为，其参数也可以通过室内三轴试验和蠕变试验得 到。 2．对上海典型软粘土进行了室内蠕变试验，揭示了上海软粘土的流变特性。 试验结果表明，④层土的流变特性相对较强，蠕变变形占总变形量的1／51／4。 循环动应力下的蠕变试验结果表明，循环动应力对土体的流变作用影响不大， 偏应力主导下的流变起主要作用。利用Origin软件的非线性拟合工具，．确定了 上海④层、⑤-层软粘土Burgers流变模型的计算参数，为数值模拟提供了较为 可靠的流变参数。 3．使用FLAC3D有限差分软件，利用试验得到的土体流变参数和Cvisc蠕 变模型对盾构隧道长期沉降性态进行了计算分析。根据典型区段的长期沉降计 算，仅考虑隧道下卧土体的蠕变变形时，④层土中的隧道在5年后，沉降基本 稳定，而⑤l层土在4年后，就达到稳定，最后趋向于收敛。通过对隧道下卧土 层蠕变性质的差异、进出洞加固区和天然土层的差异、隧道邻近荷载的变化等 情况的数值模拟，得到了由地基差异及荷载的变化引起的差异沉降规律。 4．在隧道的纵向广义连续化等效模型的基础上，考虑盾构管片的螺栓连接 引起的纵向、横向刚度的折减，引入基床系数比∞、隧道连接刚度比B两个参 数，建立了隧道在均匀地基和分段均匀地基上的统一计算模型，并编制了Matlab 摘要 计算程序．“GETM。计算分析了运营隧道处于弹性极限状态的允许差异沉降和 附加弯矩的分布规律，提出评价隧道结构安全性的差异沉降的量化控制条件。 5．利用现有的监测资料，对上海地铁l号线运营lO多年来隧道差异沉降 的实测数据进行了分析，总结了隧道长期沉降的分布规律，分析了引起沉降的 各种原因；计算结果和实测数据有一定程度的吻合，证明了理论分析方法的可 靠性。 6．结合地铁9号线上穿越工程和地铁7号线下穿越地铁1号线工程实例， 对卸载和施工扰动引起的已建隧道隆沉变形进行了预测。提出了减小和预防隧 道差异沉降的工程措施和施工方案优化建议，为上述两近距离穿越工程成功实 施提供技术和理论支持。 关键词：盾构隧道、差异沉降、软粘土、蠕变、粘弹．塑性本构模型、弹性地基 梁、有限差分法 ¨ Abstract ABSTRACT settlementof tunnelm becomes The differential shield Shanghai long—term threatenthe ofthetunnel’Sstructureand obvious，whichseriously security gradually comfortablenessin ofsoft aroundthe operationprogress．Thecreepproperty clay tunnelisoneofthe causesofthe settlement．Some